Test du Cube Editor One FE : élégant et simple, équipé de A à Z pour la ville, mais pas pour les collines
L'Editor One FE de Cube est un vélo au look superbe. Le cadre en aluminium hydroformé avec soudures lisses (Smooth-Welding) et la fourche en carbone intégral assortie à la couleur du cadre donnent au vélo un aspect haut de gamme.
La finition mate discrète présente un léger effet pailleté, qui renforce encore la sensation de premium pour un vélo qui ne coûte que 999 CHF.
La principale différence par rapport aux vélos de pendulaire concurrents est la transmission. Au lieu d'une chaîne, d'une cassette et d'un dérailleur arrière traditionnels, Cube mise sur une transmission par courroie Gates avec un seul rapport (singlespeed). Cela donne au vélo une certaine simplicité, il n'y a ni chaîne huileuse ni câble de dérailleur à entretenir, et il n'y a jamais besoin de le régler ou de le lubrifier. Cela signifie toutefois aussi que tu n'as qu'un seul rapport.
Cube n'a toutefois rien négligé dans l'équipement de ce modèle FE (Fully Equipped / équipement complet). Tu bénéficies d'un élégant moyeu dynamo qui alimente les éclairages avant et arrière intégrés. Tu n'auras ainsi plus jamais à te soucier de recharger ou de changer des piles.
Sont également inclus dans le prix des garde-boue longs de haute qualité, un porte-bagages, une béquille et des freins hydrauliques.
Kit cadre Cube Editor One FE
La qualité de finition du cadre de l'Editor est exceptionnelle. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
Le kit cadre de l'Editor mise tout sur des lignes claires et sur les éléments de montage adaptés aux pendulaires. À l'avant, la fourche fine en carbone intégral dispose à la fois d'œillets pour garde-boue et de fixations pour porte-bagages lowrider. La couronne de fourche percée accueille aussi bien le garde-boue que le feu avant. La fourche intègre en interne à la fois la gaine du frein à disque et le câble du moyeu dynamo, qui alimente les éclairages avant et arrière.
Le cadre est conçu pour la transmission par courroie. Cela signifie qu'il y a un boîtier de pédalier excentrique dans un boîtier oversize et une base divisée afin de pouvoir changer la courroie. Il y a deux possibilités de fixation pour porte-bidons, ainsi qu'une troisième sous le tube horizontal pour un sac de cadre.
Le dégagement de pneu à l'avant et à l'arrière est très généreux, avec 58 mm. Cela laisse la place pour un jeu de pneus de gravel et pourrait offrir à l'Editor une seconde vie de vélo offroad singlespeed.
Les freins à disque hydrauliques de Shimano sont un coup dans le mille à ce prix. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
La fourche est conçue pour un axe traversant (thru-axle), tandis que le cadre dispose à l'arrière d'un blocage rapide, ce qui permet à la roue de sortir vers l'avant des pattes fendues et inclinées.
Le relâchement de la tension de la courroie facilite le démontage et le montage de la roue. La base gauche (côté opposé à la transmission) dispose de fixations pour une béquille, et la base côté transmission est prévue pour le passage d'un câble de moyeu à vitesses intégrées. Cube propose aussi l'Editor en version cadre bas (Low-Step).
Géométrie du Cube Editor One FE
Le système de transmission par courroie Gates est durable et demande peu d'entretien. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
La géométrie « urbaine » de l'Editor signifie un angle de direction plus relâché que sur un vélo de route, accompagné d'un angle de selle redressé, d'un stack (hauteur de cadre) très élevé ainsi que d'un reach (allonge) et d'un empattement généreux.
Tout cela se traduit par une position de conduite redressée. Le long empattement assure la stabilité à haute vitesse, tandis que la direction est assez vive pour naviguer dans la circulation sans paraître nerveuse.
L'Editor dispose d'un moyeu dynamo et d'éclairages intégrés. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
Du fait que Cube a construit le One FE autour d'une transmission singlespeed, du budget a été libéré pour doter cet Editor de nombreuses pièces de haute qualité.
Pour commencer par la transmission : le pédalier est l'unité Sidetrack de Gates avec un plateau Gates de 50 dents et une courroie Sidetrack. Celle-ci affiche une énorme durée de vie annoncée de 15'000 à 20'000 km en usage urbain, si elle est correctement entretenue (nettoyage régulier à l'eau pour éliminer la saleté et le sable).
Comparée à la durée de vie moyenne d'une chaîne singlespeed, d'environ 4'000 km, c'est impressionnant de robustesse.
La courroie entraîne un pignon Gates Sidetrack de 22 dents, monté sur un moyeu Shimano à blocage rapide pour freins à disque. Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200 sont équipés d'un grand disque de 180 mm à l'avant et de 160 mm à l'arrière.
Les roues combinent les jantes en aluminium ACID EX25 de Cube, compatibles tubeless, avec un moyeu arrière Shimano FH-QC300 et, à l'avant, un moyeu dynamo PL-7. Celui-ci est fabriqué par le spécialiste des moyeux dynamo SP-Dynamo pour ACID (la marque de composants maison de Cube). Les roues sont équipées des robustes pneus Schwalbe Road Cruiser Plus de 55 mm de large.
Le cockpit combine la potence SLX de Cube avec le guidon Comfort Trail de 68 cm de large, un guidon large à faible rise (Low-Rise) et à backsweep (courbure vers l'arrière) discret. ACID fournit des poignées ergonomiques à vis qui s'harmonisent bien avec les leviers de frein Shimano.
J'apprécie l'ajout de la sonnette Reich, avec son design minimaliste et son timbre sonore. ACID fournit également le porte-bagages, avec une généreuse capacité de charge de 25 kg et une compatibilité avec les sacoches pour porte-bagages RILink.
L'Editor est livré avec une béquille pratique. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
Le One FE brille par son abondance d'accessoires : les garde-boue longs ACID, généreux avec leurs 57 mm de largeur, intègrent à la fois un réflecteur et un feu arrière. À cela s'ajoutent une béquille ACID robuste, un feu avant ACID PRO-D 100 et un feu arrière PRO-D SIC 2.0.
La selle Natural Fit Sequence est bien rembourrée, de sorte qu'elle reste confortable même sans cuissard rembourré.
L'Editor One de Cube est un vélo stylé et fun pour les cyclistes urbains. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
Impressions de conduite du Cube Editor One FE
L'Editor One est parfaitement équipé pour les trajets pendulaires en ville. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
Je n'ai plus fait la navette à vélo en fixed-gear ou en singlespeed depuis plus de dix ans, depuis que nos bureaux se sont éloignés de mon lieu de domicile, et j'avais donc hâte de redécouvrir la simplicité d'un seul rapport.
L'Editor est toutefois bien plus qu'un simple singlespeed : le remplacement de la chaîne par une transmission par courroie donne aussi un vélo plus propre, beaucoup plus facile à entretenir. J'aime la position assise redressée et le large guidon issu du VTT, qui procurent une position souveraine et sûre sur la route.
Quand on est dans la circulation, c'est génial de pouvoir voir et être vu, plutôt que de rester recroquevillé sur un guidon de vélo de route recourbé.
La simplicité de l'Editor fait son charme. Il n'y a pas de rapports dont il faudrait se soucier. Et avec les éclairages alimentés par la dynamo, qui s'allument dès qu'on se met à pédaler, il n'y a jamais besoin de les recharger. C'est l'incarnation du vélo sans stress.
En fait, il se conduit tout seul. Il roule en douceur, grâce aux pneus Schwalbe de gros volume. Leur profil structuré donne confiance dans les virages sur routes mouillées, et ils supportent aussi les sorties légères hors route, comme les chemins de campagne ou les pistes cyclables bien entretenues.
Le plateau de 50 dents et le pignon Gates de 22 dents offrent un bon rapport de compromis. J'ai ainsi pu facilement pédaler à environ 25 à 32 km/h sur le plat. J'ai constaté que je pouvais aussi franchir en restant assis des montées plus légères, jusqu'à environ 6 %.
Lorsque la pente devenait plus raide et approchait les 10 %, il fallait toutefois systématiquement pédaler en danseuse. Il peut cependant être très gratifiant de venir à bout d'une rampe courte et raide avec un seul rapport.
Les freins sont excellents. Les longs leviers aident à doser la puissance de freinage de manière optimale. Pendant le test, il n'y a eu ni bruit, ni crissement, ni frottement. Ils offraient toute la puissance et beaucoup de sensations.
J'apprécie aussi beaucoup la maniabilité de l'Editor. Quand on veut simplement avancer en laissant tourner les pédales, il est stable et discret. Il passe sur les mauvais revêtements sans drame, sans secousses ni cliquetis. Quand on veut accélérer un peu pour se dégager des feux ou des carrefours, il est volontaire et se sent aussi rigide et réactif qu'un VTT hardtail de qualité.
De temps en temps, je me suis laissé emporter en sprintant sur du plat, jusqu'à ce que la limite du rapport unique, et ma cadence, prennent une tournure plutôt comique. Idem dans les descentes : pédaler dans le vide à 55 km/h n'est probablement pas ce pour quoi l'Editor a été conçu.
Test du Cube Editor One FE, conclusion
La transmission par courroie simple du Cube Editor signifie une conduite sans stress et un faible entretien. (Crédit photo : Scott Windsor / ourmedia)
L'Editor est le vélo parfait pour aller au travail ou faire les courses, et le vélo de ville idéal, à condition que la topographie joue le jeu.
En bref, le One FE est un excellent vélo. Son équipement complet est ce qui le fera vendre, mais son attrait réside surtout dans sa simplicité.
Si tu habites ou fais la navette dans un environnement urbain relativement plat, c'est tout ce dont tu as besoin pour tes trajets. Dans les régions vallonnées, il faudrait toutefois beaucoup de dévouement pour choisir ce vélo.
Cube propose le Pro FE avec transmission par courroie et un moyeu à vitesses intégrées à 8 rapports pour environ 300 CHF de plus. Ce serait peut-être l'option ultime pour se déplacer en ville et au-delà. Je ne peux toutefois pas m'empêcher d'être entiché de ce One.
Produit
Marque | Cube Prix | 999 CHF Modèle | Cube Editor ONE FE Poids | 15 kg
Caractéristiques
Fourche | CUBE TK Disc, C:62® carbone intégral, Taper, Flat Mount, 12 × 100 mm Potence | CUBE Performance Stem SLX, FPI-Link, 31,8 mm Chaîne / Courroie | Gates Sidetrack, 122 dents Cadre | Aluminium Superlite, Urban 29, Taper, Double Butted Pneus | Schwalbe Road Cruiser Plus, ActiveL, 55 mm Freins | Shimano BR-MT200/UR300, frein à disque hydraulique, PM/FM (160/180) Manivelle | Gates S050 Sidetrack, 50 dents Selle | Natural Fit Sequence Roues | ACID EX25, 32H, Disc, jantes compatibles tubeless, ACID PL-7, moyeu dynamo, 12x100, Centerlock à l'avant, Shimano FH-QC300-HM, blocage rapide, Centerlock à l'arrière. Jeu de direction | ACROS AZF-1035, ICR (Integrated Cable Routing), en haut Zero-Stack 1 1/2 (ZS 56 mm), en bas Zero-Stack 1 1/2 Cassette / Pignon | Gates Sidetrack, 22 dents Tige de selle | CUBE Performance Post, 27,2 mm Poignées/Ruban de guidon | ACID Travel Guidon | CUBE Comfort Trail Bar, 680 mm Tailles disponibles | 46 cm, 50 cm, 54 cm, 58 cm, 62 cm Équipement / Accessoires | Pédales : ACID PP Trekking, Feu avant : ACID PRO-D 100, Feu arrière : ACID Pro-D SIC 2.0, Béquille : ACID FM Pure Kickstand, Garde-boue : ACID 57 SIC 2.0, Sonnette : Reich Cycle Bells Ringsound, Porte-bagages : ACID SIC 2.0 RILink
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