Canyon Sender CFR Team : un vélo de course pur sang à un prix impressionnant

Après de nombreux succès en tant que prototype sous la direction de Troy Brosnan, Tahnée Seagrave et Luca Shaw, Canyon a finalement sorti le tout nouveau Sender en début d'année.
 Ce nouveau Sender adopte un design de suspension à pivot élevé et offre une multitude de réglages afin d'offrir aux pilotes et aux coureurs exactement ce qu'ils recherchent.
 De plus, cette édition Team haut de gamme est équipée de composants exceptionnels pour le prix compétitif de CHF 6 540, ce qui la rend digne de considération pour tous les aspirants pilotes qui cherchent à économiser un peu d'argent sans sacrifier la performance.
 De plus, le Sender CFR Team offre une grande stabilité à vitesse élevée et ne te fera pas grimacer lorsque tu attaqueras les terrains accidentés. Si tu veux un vélo de course, c'est peut-être le bon.

 Cadre et suspension du Canyon Sender CFR Team
 Cadre

Des détails soignés tels que les garde-boue et la protection des pivots sont inclus. (Scott Windsor / Nos médias)

 Le dernier Sender CFR est un châssis de descente tout carbone de 200 mm de débattement, conçu pour la vitesse pure plutôt que pour un poids minimal.
 Les triangles avant et arrière utilisent le carbone de qualité CFR de Canyon, avec une stratification ciblée qui ajoute de la rigidité autour des zones de charge clés telles que le boîtier de pédalier et le pivot principal, tout en économisant de la matière ailleurs.
 Le tube diagonal et les autres zones exposées utilisent du carbone renforcé de polymères - un composite plus résistant développé pour les vélos de freeride de Canyon - afin d'augmenter la résistance aux impacts.

Il y a beaucoup de protection sous le vélo. (Scott Windsor / Notre média)

 La durabilité et la facilité d'entretien sont des priorités, avec des roulements à double étanchéité, des inserts filetés remplaçables et une protection étendue du cadre comprenant une protection complète du tube diagonal, des couvercles de tringlerie et un blindage de la base de la chaîne.
 Le cadre utilise un axe Boost standard de 148 mm, mais Canyon a travaillé avec DT Swiss sur un moyeu personnalisé avec un corps de roue libre plus étroit et un espacement des flasques plus large pour maximiser la rigidité.
 Ce moyeu correspond aux dimensions internes et à la rigidité d'un moyeu de descente de 157 mm, tout en s'intégrant dans une coquille plus mince de 148 mm – bien qu'une roue Boost normale soit toujours compatible, au besoin.

 K.I.S.

Le vélo est équipé du système K.I.S. de Canyon pour aider à réduire la déviation indésirable de la direction. (Scott Windsor / Notre média)

Le système Keep It Stable (K.I.S.) de Canyon est installé sur le Sender CFR pour aider à filtrer les coups de volant indésirables.
Logé à l'intérieur du tube supérieur, il utilise des bandes tendues par des ressorts et connectées à une came sur le pivot de la fourche pour créer une légère force d'auto-centrage lorsque le guidon tourne.
La tension du système peut être réglée ou supprimée entièrement à l'aide d'une plaque d'obturation.
Canyon affirme que le K.I.S. aide à résister à la déviation indésirable de la direction, à améliorer la tenue de ligne et à réduire la fatigue du pilote en gardant le train avant plus calme à vitesse élevée.

Conception de la suspension

La tringlerie semble compliquée, mais il s'agit en fait d'un système à un seul pivot entraîné par une tringlerie. Scott Windsor / Notre média 

Le plus grand changement apporté au nouveau Sender est la disposition de sa suspension à pivot élevé. 

Le pivot unique, commandé par la tringlerie, offre un débattement de 200 mm à partir de son pivot principal surélevé pour produire une trajectoire de l'essieu vers l'arrière - environ 24 mm vers l'arrière sur 70 % du débattement, puis 5 mm vers l'avant jusqu'à la butée - ce qui permet à la roue d'accompagner les impacts plutôt que de les contrer. 

Une poulie de renvoi se trouve directement sur le pivot principal pour éliminer les rétroactions de la transmission, réduisant la croissance de la chaîne de 27 mm à 0,1 mm et le rebond de la pédale à seulement 0,5 degré.

La suspension à pivot élevé est équipée d'un galet tendeur qui permet d'ajuster la cinématique. (Scott Windsor / Notre Média)

Canyon a également ajusté la courbe de levier pour ce qu'il appelle la "poussée", afin de s'assurer que les pilotes puissent toujours pomper le terrain efficacement malgré la trajectoire de l'essieu vers l'arrière.
Une pièce située sur le support d'amortisseur offre deux réglages de progression - 32,7 et 37 % - tandis qu'un anti-recul élevé (environ 130 % à l'affaissement) aide à stabiliser la géométrie du vélo au freinage sans donner une impression de dureté.

Géométrie du Canyon Sender CFR Team

Les cuvettes du jeu de direction sont réglables en hauteur. Scott Windsor / Notre média
Le Sender CFR Team est disponible en quatre tailles, de la plus petite à la plus grande.
Mon vélo de test de taille petite a une portée de 443 mm, un empattement de 1 246 mm et des bases de 438 mm, avec un angle de tête de 63 degrés et un empilement de 626 mm.
Il est compact et agile, tout en conservant la stabilité attendue d'un vélo de descente à part entière.

Le réglage de la géométrie est intégré. Les cuvettes du jeu de direction décalées permettent de modifier la portée de +/- 8 mm - j'ai utilisé le réglage le plus long de 451 mm, ce qui a allongé l'empattement à 1 254 mm pour plus de stabilité.

Géométrie du Canyon Sender CFR Team

taille	Petit	Moyenne	Grande	Extra-large
Longueur du tube de selle (mm)	400	400	420	440
Longueur du tube supérieur (mm)	570	596	630	654
Longueur du tube de direction (mm)	100	105	110	115
Angle du tube de direction (degrés)	63	63	63	63
Angle du tube de selle (degrés)	78.5	78.5	78	78
Longueur des bases (mm)	438	438	438	438
Empattement (mm)	1,246	1,273	1,303	1,328
Pile (mm)	626	630	635	639
Portée (mm)	443	468	495	518
Hauteur d'appui (mm)	753	756	754	759
Abaissement du pédalier (mm)	24	24	24	24

Les bases de 438 mm sont statiques ; en raison de la trajectoire de l'essieu arrière, elles s'allongent effectivement à environ 455 mm à l'affaissement.
Une pièce située au niveau de l'amortisseur permet d'augmenter ou d'abaisser le boîtier de pédalier de 5 mm, en passant de 347 mm (bas) à 352 mm (haut) et en ajustant l'angle de la tête de 62,7 à 63 degrés. Ces améliorations permettent aux pilotes d'adapter la maniabilité à la vitesse de la piste et au terrain.

Spécifications du Canyon Sender CFR Team

Un RockShox Boxxer Ultimate est installé à l'avant. Scott Windsor / Notre média
Le Sender CFR Team se situe au sommet de la gamme de descente de Canyon.
En tant que tel, c'est un vélo prêt pour la course dès sa sortie de la boîte.
La suspension est assurée par une fourche RockShox Boxxer Ultimate et un amortisseur Vivid Coil Ultimate assorti, réglés pour compléter la courbe de levier du vélo et la dynamique des pivots élevés.
Le freinage est assuré par les puissants freins Maven Silver de SRAM, associés à des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière.

Le vélo est équipé d'une transmission SRAM X0 DH à sept vitesses. (Scott Windsor / Notre média)

Une transmission SRAM X0 DH complète assure des changements de vitesses rapides et précis, tandis que la paire de roues DT Swiss FR1500 - construite autour d'un moyeu arrière de 148 mm sur mesure - vise à fournir la rigidité et la durabilité nécessaires pour la course.

Impressions de conduite du Canyon Sender CFR Team

Il est immensément rapide sur les terrains accidentés. (Scott Windsor / Notre média)

J'ai testé le Sender CFR Team sur un mélange de pistes - des lignes escarpées et parsemées de racines de la Coupe du Monde en France aux pistes plus plates des parcs à vélos, en passant par la quatrième manche du British Cycling National Downhill Series à Llangollen, au Pays de Galles.

D'emblée, son sang-froid à la vitesse s'est imposé. Dirige-le vers quelque chose de rugueux et de rapide, et le vélo semble imperturbable - la suspension arrière reste active, suivant le sol au lieu de rebondir dessus. Sur les coups de boutoir ou les bosses de freinage répétées, on a l'impression que le vélo refuse tout simplement de s'accrocher. La trajectoire de l'essieu vers l'arrière fait vraiment reculer la roue et l'écarte de la trajectoire, ce qui maintient l'élan et le châssis calme. La maniabilité de la Sender récompense l'agressivité. Lorsque tu roules à fond, la suspension se stabilise à mi-course et le vélo semble collé au sol, tout en étant suffisamment réactif pour changer de trajectoire. Dans les virages rapides, elle prend de la vitesse sans effort. Tu peux l'incliner en toute confiance et elle maintient sa ligne avec ténacité, offrant une grande adhérence des deux roues.

La suspension à pivot élevé est très souple. (Scott Windsor / Notre média)

L'appui à mi-course te permet de pousser le vélo dans les compressions ou les bermes sans qu'il ne se dérobe, et lorsque tu charges l'avant en sortie, il s'enfonce de manière prévisible au lieu de s'écarter.
Les virages plus lents et plus serrés demandent plus d'efforts. Avec son empattement de plus en plus large et sa suspension orientée vers l'arrière, le Sender préfère être penché plutôt qu'incliné. Tu dois t'engager tôt dans une ligne, mais une fois que tu l'as fait, le vélo semble équilibré et contrôlé.
Le chiffre anti-recul plus élevé aide également à maintenir la géométrie stable lors du freinage dans les virages - l'arrière ne bascule pas vers l'avant lors d'un freinage important, ce qui te permet de garder une position stable.
Les freins Maven de SRAM délivrent une excellente puissance, te permettant de freiner tard et de lâcher les leviers tôt, libérant ainsi la suspension pour travailler activement et rechercher l'adhérence dans le virage. L'anti-recul élevé n'a jamais posé de problème lors d'un freinage doux et efficace.

C'est un vélo très rapide. (Scott Windsor / Notre média)

Sur les terrains escarpés, le vélo est d'une sérénité rassurante. Tu peux t'engager dans des goulottes à forte pente et le Sender conserve une répartition neutre de son poids, sans jamais donner l'impression de basculer sur l'avant. Il est facile de rester centré et détendu, même lorsque la piste est loin d'être parfaite.
Même sur les passages très accidentés, le Sender reste stable, la roue arrière gardant un contact constant avec le sol, même en cas de freinage brusque.
Les sections plus plates ou plus lentes révèlent le seul compromis notable de la disposition à pivot élevé - le vélo n'est pas particulièrement vif.
Il faut plus d'efforts délibérés pour le faire bouger, sauter ou accélérer dans les virages serrés, et il n'a pas l'éclat de modèles plus ludiques comme le Propain Rage ou le Giant Glory. Cela dit, une fois qu'il a pris de la vitesse, l'efficacité de sa suspension l'aide à conserver son élan - le vélo se faufile sur les terrains accidentés là où d'autres calent.

Le Sender a été conçu sur la piste de course. (Scott Windsor / Notre média)

Le contrôle reste excellent sur les bosses successives - la suspension ne donne jamais l'impression d'être surchargée ou dure, même au plus profond de son débattement.
L'amortisseur hélicoïdal ajoute de la sensibilité sans faire de saccades, et il n'y a qu'un minimum d'effet de rétroaction sur les pédales grâce à l'emplacement du galet tendeur. En position basse, le boîtier de pédalier est très proche du sol et peut parfois s'accrocher à des rochers, des gouttes ou des racines, ce dont il faut se méfier sur les sentiers accidentés.
L'effet d'autocentrage du système K.I.S. est subtil mais perceptible. Il amortit les petites déviations de la direction et aide la roue avant à rester engagée dans les racines et les virages serrés, bien qu'il soit loin d'être transformateur.
Il faut également du temps pour acquérir de la confiance avec des réglages de tension plus élevés - les premiers virages peuvent sembler lourds, avec un peu de sous-virage jusqu'à ce que tu t'adaptes. C'est une fonction intéressante à expérimenter, mais Canyon te permet judicieusement de l'enlever si tu préfères une sensation de direction conventionnelle.

Bilan de l'équipe Canyon Sender CFR

Le vélo est sérieusement réglable, de la géométrie à la suspension. (Scott Windsor / Notre média)

Dans l'ensemble, le Sender CFR Team se conduit comme un vélo de course pur sang.
Il se nourrit de vitesse, se sent extrêmement calme dans les sections accidentées et reste d'une stabilité impressionnante au freinage.
Ce n'est pas le vélo qu'il te faut pour te balader dans le parc à vélos ou pour jouer à vitesse réduite. Cependant, sur les pistes de descente exigeantes, il offre le type de performance calme et prévisible qui te permet de pousser plus fort, de freiner plus tard et de rouler plus vite - le tout pour un prix impressionnant.

Marque	Canyon
Prix	£5599.00
Modèle testé	Canyon Sender CFR Team
Poids	17.92kg

Fourche	RockShox Boxxer Ultimate
Potence	Canyon G5
Chaîne	SRAM PC1110
Pneus	Maxxis Assegai 3C MaxxGrip DH carcasse 29x2.5in (avant), Maxxis Minion DHRII 3C MaxxGrip DH carcasse 27.5x2.4in (arrière)
Freins	SRAM Maven
Manivelles	SRAM X01 DH
Selle	Ergon SMD20
Roues	DT Swiss FR1500
Jeu de direction	Canyon
Shifter	SRAM X01 DH
Cassette	SRAM X01 DH
Tige de selle	Canyon G5
Poignées/bande	Ergon GDH Team
Guidon	Canyon G5
Amortisseur arrière	RockShox Vivid Coil DH
Boîtier de pédalier	SRAM DUB
Tailles disponibles	Petit, moyen, grand, extra-large
Dérailleur arrière	SRAM X01 DH
Dérailleur avant	MRP SXG