Specialized Stumpjumper 15 Expert : évaluation à long terme, deuxième mise à jour

Toujours à la recherche de la moindre performance du Stumpjumper, Rob s'intéresse cette fois aux roues.. 

Si tu as suivi les derniers développements technologiques de ces deux dernières années, je suis sûr que tu as entendu parler du dispositif Ochain. 

Ce plateau se fixe sur tes manivelles et permet de réduire le rebond de la pédale lorsque tu passes les bosses, grâce à un léger flottement intégré. 

Ce dispositif a clairement attiré l'attention et a commencé à apparaître sur de plus en plus de vélos de descendeurs professionnels. 

Cependant, ce n'est pas la seule solution au rebond, e*thirteen a lancé son moyeu Sidekick l'année dernière, qui dispose d'un mécanisme de roue libre qui peut se désengager de la transmission en roue libre. Il offre des caractéristiques similaires à celles de l'Ochain, mais, à mon avis, dans un emballage plus élégant.  

Le moyeu Sidekick permet d'atténuer le rebond de la pédale. Scott Windsor / Notre média 

J'ai reçu un jeu de roues d'enduro Grappler Flux Carbon il y a quelque temps, mais je n'ai pas pu les monter sur le Stumpy. C'est parce que je voulais utiliser des roues mixtes, plutôt que les arceaux standard de 29 pouces à l'avant et à l'arrière. 

Pour ce faire, j'ai dû commander un nouveau maillon, qui a mis des mois à arriver. Dès qu'il est arrivé, j'ai monté les roues avec un nouveau pneu Maxxis High Roller III à l'avant et un pneu plus large Minion DHR II 2,5 pouces à l'arrière.

Les nouvelles roues en carbone d'e*thirteen et le pneu Maxxis Minion DHR II plus large à l'arrière ont permis au Stumpy de Rob de se sentir encore mieux. Scott Windsor / Notre média 

Avec seulement 145 mm de débattement de la roue arrière, j'étais curieux de voir si le nouveau Sidekick pouvait rendre le Stumpy plus souple et encore plus performant, surtout par rapport aux vélos d'enduro plus lourds et à plus grand débattement que j'ai l'habitude de piloter. 

Les premières impressions sont très positives. Il y a un léger décalage dans la prise de vitesse dû à la façon dont la roue libre fonctionne (il y a un choix de 12, 15 et 18 degrés de réglage de la "zone morte", selon la façon dont tu veux équilibrer la réponse de la pédale par rapport à la réponse du rebond), mais il est facile de s'y habituer. 

Ce qui est génial, c'est qu'une fois que tu commences à rouler en roue libre, avec le mécanisme d'entraînement désengagé de l'anneau à cliquet, il n'y a presque pas de bruit et ce qui semble être une très faible traînée. 

Même lors de mes premières descentes sur des pistes rapides, sèches et très accidentées, j'ai été impressionné par la douceur du Stumpy. 

J'ai encore quelques tests à faire avec une roue arrière/un moyeu normal et je dois jouer davantage avec les réglages de la "zone morte" pour pouvoir identifier les différences et, une fois que j'aurai terminé, j'écrirai un article complet. 

Oh, et pour les plus pointus d'entre vous, oui, il s'agit d'une fourche totalement différente boulonnée à l'avant du vélo. Je t'en dirai plus la prochaine fois, alors reste à l'écoute.

Rob a vissé une fourche RockShox Lyrik Ultimate sur le Stumpy. Scott Windsor / Notre média 

Specialized Stumpjumper 15 Expert en bref 

J'ai eu la chance de rouler sur le nouveau Specialized Stumpjumper 15 lors de son lancement l'été dernier et je suis tombé sous le charme. 

Il grimpait bien, se sentait agile et amusant, et pouvait tenir sa place quand les choses devenaient turbulentes. 

En tant que pilote d'un vélo d'enduro à mes heures perdues, j'ai eu l'impression de faire un pari en passant à un vélo de trail plus léger et avec moins de débattement. 

Mais c'est peut-être le type de vélo que je devrais utiliser. Un vrai vélo polyvalent qui se contente d'accumuler les kilomètres, mais qui n'a pas peur d'être un peu plus turbulent quand c'est nécessaire. 

J'ai la chance de pouvoir rouler sur de nombreux vélos chaque année, mais mon passé étant fermement ancré dans la descente, j'ai opté la plupart du temps pour des vélos d'enduro à long débattement. 

Avec un cadre en carbone, une fourche et un amortisseur Fox Performance Elite, des freins SRAM Maven et la dernière transmission GX Eagle AXS, il y a beaucoup de choses à aimer sur la version Expert du Stumpjumper 15. 

Mais qu'est-ce que c'est que de vivre avec ? 

Les mises à jour précédentes suivent... 

Specialized Stumpjumper 15 Expert, première mise à jour

Un échange de pneus Maxxis High Roller III a permis à Rob de pousser le Stumpy 15 Expert plus loin qu'il ne le pensait. Andy Lloyd / Notre média 

Lorsque j'ai testé la version S-Works du Stumpjumper 15, je me suis plaint des pneus, en particulier du pneu arrière. 

Cela était dû en grande partie au fait que la carcasse plus légère nécessitait plus de pression pour l'empêcher de fléchir dans les virages, ce qui donnait l'impression de rendre l'arrière du vélo moins stable. 

Le distributeur Extra UK a envoyé deux nouveaux pneus Maxxis High Roller III dans la carcasse DoubleDown, qui, je le sais, sont assez résistants et peuvent être utilisés à des pressions plus basses, ce qui est idéal pour moi, qui pèse 68 kg avec le kit. 

Le seul problème que je rencontre est que les deux pneus sont en caoutchouc MaxxGrip, qui roule assez lentement. Alors que j'ai l'habitude d'utiliser l'un de ces pneus à l'avant, le fait d'avoir un pneu collant à l'arrière ralentit les montées. 

C'est encore pire lorsque tu roules avec des personnes sur des eMTB, ce à quoi j'ai dû faire face lors d'un récent tournage. Heureusement, j'aime bien souffrir, alors même si c'est un travail plus difficile, j'espère que cela me permettra d'améliorer ma forme physique. 

À part les pneus, je n'ai pas fait grand-chose sur le Stumpy. Ayant expérimenté l'amortisseur Fox Genie dès le début, j'ai pu régler l'affaissement et continuer à rouler. C'est la même chose avec la fourche. 

Je pense que je devrais bientôt recevoir un nouveau maillon, ce qui me permettra de passer à une roue arrière de 27,5 pouces et d'utiliser des arceaux très intéressants d'e*thirteen qui sont dans l'atelier depuis un certain temps. J'ai vraiment envie de les essayer. 

La seule autre bricole que j'ai faite est de changer l'orientation de la plaque de protection sur le plateau pour que le plateau soit protégé lorsque je roule avec le pied droit en avant. C'est une chose très rapide et très facile à changer et agréable à avoir, ce qui ajoute à la tranquillité d'esprit lorsque tu rebondis dans les rochers. 

Les dernières sorties ont inclus quelques escapades dans le sud du Pays de Galles, ainsi que des tours dans la forêt de Dean dès que j'en ai le temps. Je ne veux pas le maudire, mais le temps a été incroyablement clément ces derniers temps et la terre incroyable. 

J'adore ne pas avoir à nettoyer mes vélos et mon équipement au jet d'eau après chaque sortie. Mais même si c'est pratique, c'est la sensation d'attaquer un virage avec un abandon insouciant alors que tes pneus continuent de s'accrocher à la terre comme du velcro qui me fait vraiment sourire. 

Le Stumpjumper 15 Expert utilise un cadre entièrement en carbone et offre un débattement de 145 mm à la roue arrière. Scott Windsor / Nos médias 

Le cadre du Stumpjumper 15 est fabriqué à partir de la fibre de carbone 11m de Specialized et est conçu pour des roues de 29 pouces. 

Une chose qui m'a déjà posé problème est l'absence de passage de câble à travers le cadre pour un dérailleur arrière mécanique, plutôt que sans fil. Ce n'est pas un problème sur le cadre en alliage. 

Le cadre dispose d'un grand espace de rangement grâce au compartiment SWAT redessiné à l'intérieur du tube diagonal, où tu peux facilement ranger les éléments essentiels. 

Le véritable atout du Stumpjumper 15 est le nouvel amortisseur Fox Float, qui utilise la technologie GENIE de Specialized pour contrôler les 145 mm de débattement de la roue arrière. 

Il crée astucieusement un double ressort pneumatique, grâce aux deux chambres d'air positives (et une négative). 

Les deux chambres peuvent être réglées à l'aide d'entretoises de volume pour ajuster leur sensation. Alors que la plus grande chambre de la douille extérieure détermine la sensation des premiers 70 % du débattement, la plus petite chambre située au niveau de l'œillet de l'amortisseur gère les 30 % restants.

Un espace de rangement utile dans le tube diagonal permet de ranger les pièces de rechange essentielles. Scott Windsor / Notre média 

La transition entre les deux chambres d'air positives se produit lorsque la bande GENIE glisse vers le haut et ferme les ports du manchon extérieur, réduisant le volume d'air global pour créer une rampe contrôlée à la fin de la course de l'amortisseur. 

Specialized a créé l'amortisseur en utilisant des pièces existantes de l'amortisseur Fox, et la seule chose qui est vraiment unique, ce sont les entretoises de volume. Celles-ci sont livrées avec le vélo. 

Cela signifie qu'il devrait être facile de faire réparer ton amortisseur ou de le réparer toi-même (si tu as le kit et le savoir-faire). 

Bien qu'ayant testé de nombreux systèmes de suspension, Specialized affirme avoir conservé la conception éprouvée de l'amortisseur Horst à quatre barres parce qu'il fait très bien tout ce qui est nécessaire. 

Géométrie du Specialized Stumpjumper 15 Expert

Le guidon et la potence Specialized ne sont peut-être pas très élégants, mais ils ont une bonne forme et font très bien le travail. Scott Windsor / Nos médias 

Specialized vend le Stumpjumper 15 Expert avec des roues de 29 pouces boulonnées, mais offre un lien après-vente pour maintenir la géométrie si tu souhaites passer à une roue arrière plus petite, ce que j'ai certainement l'intention de faire. 

Les possibilités de réglage sont nombreuses, il est donc facile d'ajuster les angles à ta guise. Tu as le choix entre trois angles de tête (grâce aux coupelles du jeu de direction), avec une différence de 1 degré entre eux. 

Dans le réglage intermédiaire, le mien était proche des 64,5 degrés annoncés, avec un angle de tube de selle autour de 78 degrés, la selle étant réglée à la hauteur que je préférais. 

Une puce dans le pivot Horst-link modifie la longueur des bases et la hauteur du boîtier de pédalier de 6 mm et 7 mm respectivement. 

Ma taille S3 a une portée de 450 mm, une longueur de bases de 435 mm et une hauteur de boîtier de pédalier de 335 mm. 

Spécifications du Specialized Stumpjumper 15 Expert

Les spécifications de Specialized La transmission GX Eagle AXS de SRAM sur le modèle Expert, sans passage de câble pour un dérailleur arrière, c'est sans fil ou rien ici. Scott Windsor / Notre média

En plus de l'amortisseur Fox Float Performance Elite GENIE, il y a une fourche Fox 36 Performance Elite, avec un amortisseur GRIP X2 et un débattement de 150 mm.

Les freins SRAM Maven Silver, associés à des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière, sont un gros plus pour moi.

Et c'est génial d'avoir un engrenage GX Eagle AXS Transmission ici aussi.

Specialized fournit une grande partie de son propre kit, y compris le guidon, la potence et la selle, bien que les poignées soient de Deity et constituent un véritable point fort. Je ne les changerai pas de sitôt.

Par contre, je changerai de pneus. Alors que le Butcher et l'Eliminator forment une excellente combinaison, les carcasses plus légères du Grid Trail utilisées ici freinent le Stumpjumper 15 parce que tu dois ajouter de la pression pour t'assurer qu'ils gardent leur forme quand ils prennent un virage.

C'est très bien qu'ils roulent très vite et que la traction soit décente, mais j'aimerais quelque chose d'un peu plus robuste.

Spécifications

Ayant déjà passé du temps sur les versions Pro et S-Works, Rob était plus qu'à l'aise sur le modèle Expert, légèrement moins cher. Scott Windsor / Nos médias 

Tout juste sorti du camp de presse au Canada, où nous avons roulé sur des terrains plutôt sauvages, j'ai été vraiment impressionné par les capacités de ce petit vélo de trail. 

Cela m'a fait repenser à mes choix habituels. Peut-être que je ne devrais pas toujours être sur un vélo d'enduro avec des débattements assez proches pour en faire un vélo de descente. Peut-être que c'est le type de vélo que je devrais utiliser. 

J'étais un peu nerveux au début, pensant que le manque de débattement et les composants costauds pourraient me freiner, mais maintenant que je roule sur le Stumpjumper 15, je sais que je n'avais pas à m'inquiéter. 

Configuration initiale du Specialized Stumpjumper 15 Expert 

Grâce à un ressort pneumatique à deux étages dans l'amortisseur Fox Float DPS GENIE, ces 145 mm de débattement sont délivrés d'une manière qui rend le Stumpjumper 15 incroyablement performant sur le sentier. Scott Windsor / Notre média 

Ayant déjà roulé sur deux Stumpjumpers, l'installation a été un jeu d'enfant. 

Le plus important est l'amortisseur. J'ai opté pour un affaissement de 30 %, avec une entretoise d'un seul volume dans le manchon d'air extérieur et une entretoise de 0,2 pouce dans l'œillet de l'amortisseur. 

J'avais déjà beaucoup expérimenté les réglages lorsque j'avais testé les versions Pro et S-Works et je savais donc ce que j'aimais, ce qui a rendu les choses beaucoup plus rapides dès le départ. 

La fourche a été réglée selon mes préférences, y compris le réglage de tous les cadrans d'amortissement pour qu'ils soient complètement ouverts. J'ai trouvé que la gamme actuelle de fourches Fox était assez lourdement amortie et, avec mon poids de 68 kg, j'ai besoin d'un réglage complet pour m'assurer qu'elles bougent assez vite. 

Impressions de conduite du Specialized Stumpjumper 15 Expert 

La nature agile du Stumpjumper 15 permet de le lancer facilement sur le sentier. Scott Windsor / Notre média 

Bien que je n'aie pas passé beaucoup de temps sur la version Expert du vélo présenté ici, j'ai eu l'occasion de rouler sur les versions S-Works et Pro et je peux affirmer que cet amortisseur fonctionne. 

Après avoir testé presque toutes les combinaisons d'entretoises possibles, j'ai fini par revenir à la configuration de base, avec une seule entretoise dans la douille et l'entretoise de 0,2 pouce dans l'œillet. 

Dans cette configuration, la machine verte semble assez souple, mais je peux toujours enfoncer mon poids dans les pédales et pomper quand j'ai besoin de prendre de la vitesse. 

Heureusement, il y a suffisamment de rampe d'accélération pour les atterrissages lourds et désagréables lorsque les choses tournent un peu mal. 

Ailleurs, la fourche Fox 36 de 150 mm de débattement ne semble pas aussi tolérante qu'elle le devrait. Je ne sais pas vraiment ce qui se passe actuellement avec les fourches Fox. 

J'en ai eu de bonnes et de moins bonnes au cours des derniers mois, ce qui est dommage car je sais que l'amortisseur est vraiment bon dans une fourche correctement entretenue. J'espère que cette fourche se détendra avec le temps. Sinon, il faudra que j'aille voir les gars de Sprung Suspension. 

Bien que le cadre en carbone vert puisse paraître trop voyant pour certains, je l'aime bien. Le nettoyer demande un peu plus d'attention et il est difficile de le rendre impeccable, mais il se démarque.

Bien que le Stumpjumper soit un vélo de trail, il est équipé de freins SRAM Maven extrêmement puissants avec des rotors de 200 mm à l'avant et à l'arrière. Scott Windsor / Notre média 

Je suis également fan des angles. J'ai opté pour la taille S3 et ses proportions me conviennent incroyablement bien. J'ai bien l'intention de jouer avec le réglage de la géométrie et j'ai commandé un lien pour passer à une taille de roue plus petite à l'arrière. 

J'ai déjà eu pas mal d'incidents entre le pneu et l'arrière et j'ai envie d'y mettre fin. 

J'apprécie le fait que Specialized spécifie les monstrueux freins Maven Bronze, ce dont tous les vélos de trail ne peuvent pas se vanter. 

Je changerai les pneus pour quelque chose de plus robuste, c'est certain, même si cela ajoute un peu de poids. 

Le fait d'avoir quelque chose de plus robuste et de moins délicat ouvrira les sentiers et je pourrai rouler avec un peu moins d'inquiétude lorsque je dévalerai un terrain un tant soit peu rocailleux. 

Même sans ces petits changements, je suis ravi à chaque fois que j'enfourche la machine verte. Elle est facile à conduire et incroyablement performante. Ce sera une excellente année à bord du Stumpjumper 15 Expert. 

Les vélos d'essai longue durée de BikeRadar donnent à notre équipe l'occasion de vraiment se familiariser avec ces machines, afin que nous puissions te dire comment elles se comportent au fil des saisons et sur des terrains en constante évolution, au cours d'une année de conduite. 

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