Specialized Sirrus X 2.0 : abordable, robuste et amusant, mais il y a un autre modèle que j'achèterais

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Le Sirrus X 2.0 se situe un peu au-dessus du modèle de base dans la gamme Sirrus X de Specialized, avec trois vélos au-dessus, culminant dans la forme de cadre en parallélogramme du 5.0 en carbone.
Ces vélos sont destinés à l'usage urbain, mais avec une petite touche d'originalité. Specialized a mis à profit plus de 40 ans d'expérience dans le domaine du VTT pour concevoir le Sirrus X et lui conférer une maniabilité plus agile que celle d'un vélo hybride moyen.
Il convient donc également aux sentiers légers. Avec des dégagements de pneus allant jusqu'à 50mm et un prix de CHF 643, je pourrais voir le Sirrus X comme une option de gravel flat-bar très performante pour un budget limité.
La transmission 1x 9 vitesses reste simple, et le routage interne pour le dérailleur arrière et le frein arrière maintient l'apparence propre du Sirrus X 2.0.

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Cadre Specialized Sirrus X 2.0

Le Sirrus est équipé d'un porte-bagages et d'un garde-boue. Scott Windsor / ourmedia
Le cadre du Sirrus est fabriqué à partir de tubes d'aluminium A1 de la marque, hydroformés et façonnés pour lui donner un aspect haut de gamme.
La "géométrie fitness" s'inspire davantage de la position de conduite des VTT que de celle des vélos de route.
Le cadre et la fourche en acier sont bien équipés. Le cadre est équipé des supports de porte-bagages et de garde-boue Plug + Play de Specialized, compatibles avec la gamme d'accessoires de la marque.
La fourche reçoit la même chose pour ses garde-boue, ainsi que des supports de porte-bagages traditionnels pour low-rider. Bien que le cadre et la fourche soient compatibles avec les disques à montage plat, ils sont également dotés d'attaches rapides standard de type ancien plutôt que d'axes traversants.

La peinture réfléchissante du Sirrus brille dans l'obscurité. Warren Rossiter / Ourmedia
La peinture "Integrated Reflectivity" de Specialized est une idée intelligente. La peinture et les graphiques contiennent tous deux un élément réfléchissant. Cela signifie que sous les phares, quel que soit l'angle, le vélo brille.
Cet élément de sécurité supplémentaire est une excellente idée, pour laquelle je paierais le prix fort. C'est donc une bonne chose de le voir sur un vélo bon marché comme le Sirrus X 2.0.
Comment j'ai testé les vélos hybrides de moins de 1000 CHF

Les trois vélos hybrides urbains testés. (Scott Windsor / ourmedia)

J'ai sélectionné trois vélos de moins de 1000 CHF qui offrent tous une version moderne du modèle classique de vélo hybride.
Tous les vélos ont été utilisés en parallèle pendant plusieurs semaines. J'ai parcouru des boucles d'environ 20 miles tous les jours, en empruntant des routes urbaines très fréquentées, mais aussi des pistes cyclables, des chemins de halage et même quelques sentiers légers.
J'ai également fait des courses, j'ai porté des vêtements adaptés aux trajets quotidiens et j'ai utilisé les pédales fournies avec les vélos.
Les vélos testés

Pinnacle Neon
Revue du Cube Editor One FE
Géométrie Specialized Sirrus X 2.0
La géométrie "fitness" rend le Sirrus un peu plus grand à l'avant et un peu plus court que les vélos de route traditionnels. Elle s'inspire à la fois des VTT et des vélos d'endurance. Le guidon est également plus haut, car la barre plate est relevée de 15 mm par rapport à une barre standard.

	XXS	XS	S	M	L	XL
Longueur de la manivelle	165 mm	165 mm	170 mm	170 mm	175 mm	175 mm
Largeur du guidon	680 mm	680 mm	680 mm	680 mm	680 mm	680 mm
Longueur de la tige	60 mm	60 mm	70 mm	80 mm	90 mm	100 mm
Largeur de la selle	155 mm	155 mm	155 mm	143 mm	143 mm	143 mm
Longueur de la tige de selle	300 mm	300 mm	350 mm	350 mm	400 mm	400 mm
Pile	536 mm	555 mm	563 mm	593 mm	608 mm	633 mm
Portée	373 mm	388 mm	393 mm	398 mm	402 mm	414 mm
Longueur du tube de direction	121 mm	139 mm	147 mm	175 mm	191 mm	217 mm
Angle du tube de direction	69.5°	70°	70°	71°	71°	71°
B-B Hauteur	288 mm	288 mm	288 mm	288 mm	288 mm	288 mm
Chute B-B	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm	70 mm
Sentier	79 mm	76 mm	76 mm	69 mm	69 mm	69 mm
Longueur de la fourche (complète)	395 mm	395 mm	395 mm	395 mm	395 mm	395 mm
Inclinaison de la fourche/décalage	51 mm	51 mm	51 mm	51 mm	51 mm	51 mm
Centre avant	606 mm	623 mm	631 mm	636 mm	645 mm	665 mm
Longueur de l'étai de chaîne	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm	440 mm
Empattement	1036 mm	1053 mm	1061 mm	1067 mm	1076 mm	1096 mm
Longueur du tube supérieur (horizontal)	532 mm	552 mm	560 mm	574 mm	582 mm	602 mm
Hauteur du vélo debout	702 mm	725 mm	755 mm	785 mm	815 mm	837 mm
Longueur du tube de selle	360 mm	395 mm	440 mm	470 mm	510 mm	530 mm
Angle du tube de selle	73.5°	73.5°	73.5°	73.5°	73.5°	73.5°

Caractéristiques du Specialized Sirrus X 2.0

Le Sirrus est doté d'un excellent poste de pilotage, ce qui lui confère une maniabilité digne d'un VTT. Scott Windsor / ourmedia
Le Sirrus X combine le dérailleur, la cassette et le shifter CUES de Shimano avec un pédalier Prowheel.
La combinaison d'un plateau de 42 dents et d'une cassette 11-46 offre une large gamme de vitesses. Le pédalier Prowheel utilise un boîtier de pédalier à cône carré de la vieille école, qui semble un peu bas de gamme comparé au CUES du Pinnacle et à l'unité Gates/Praxis du Cube avec lequel j'ai testé ce vélo.
Le facteur Q (la distance entre les centres des pédales) est plus large, mais la rigidité est suffisante lorsque tu pédalles fort. Le freinage est assuré par des disques hydrauliques Promax F1, avec des rotors de 160 mm à six boulons à l'avant et à l'arrière.
Les roues sont en alliage à double paroi, avec une largeur interne de 21 mm qui convient parfaitement aux pneus. Elles sont montées sur des moyeux à disque en alliage à six boulons et à dégagement rapide, et chaussées de pneus de gravier rapides Pathfinder de Specialized, d'une largeur de 40 mm.

Les pneus Pathfinder ajoutent un peu de capacité tout-terrain au Sirrus. (Scott Windsor / ourmedia)

Comme pour tous les vélos Specialized, le kit de finition est entièrement de la marque. À l'avant, un large guidon de 680 mm, avec une élévation de 15 mm et des poignées verrouillables Specialized Neutralizer, est fixé à une potence forgée en 3D. À l'arrière, une simple tige de selle en alliage avec un décalage de 12 mm est surmontée de la selle Bridge Sport de Specialized.

Impressions de conduite du Specialized Sirrus X 2.0

Le Sirrus 2.0 est un vélo urbain très maniable. (Scott Windsor / ourmedia)

Le Sirrus X 2.0 semble plus cher que le Pinnacle. Cependant, il offre une excellente expérience de conduite. Dès que je l'ai enfourché, j'ai été impressionné par sa sensation de vol et de plaisir.
En comparaison, le Cube donne l'impression d'être un cruiser confortable, tandis que le Pinnacle Neon fait exactement ce que tu attends d'un vélo de ville hybride.
Le Sirrus X apporte beaucoup de plaisir dans l'équation. J'ai eu beaucoup de plaisir à l'engager dans les virages, à me faufiler dans la circulation, à franchir un ou deux rebords et à prendre un raccourci à travers les champs.

Il se sent à l'aise dans toutes sortes de conditions - c'est un vrai vélo multi-surfaces que je serais heureux d'emmener dans des endroits où je ne rêverais pas de rouler avec le Pinnacle ou le Cube.
Le large éventail de vitesses permet de monter aisément les rampes urbaines les plus raides, et d'atteindre une bonne vitesse de 42 à 11.

Le fait de n'avoir que neuf vitesses signifie qu'il y a des écarts plus importants entre les rapports, en particulier sur les grands pignons, mais pour les trajets urbains et les trajets quotidiens, je me soucie moins de l'efficacité de la progression des rapports.
Je préfère avoir les bons rapports pour me déplacer en ville et le Sirrus les a certainement. Le déraillage est fiable, et le plateau étroit du pédalier Prowheel fait un excellent travail en maintenant la chaîne sous contrôle, même sur les terrains les plus accidentés.
De la même manière, les freins Promax offrent une puissance de freinage confiante, bien qu'ils n'aient pas la même sensation que les Tektros du Pinnacle et les freins Shimano du Cube.
Résultat final du Specialized Sirrus X 2.0

Même en tenant compte des lacunes techniques du Sirrus X, c'est le vélo le plus agréable à conduire de ce trio de vélos de banlieue. La maniabilité est vive et inspire confiance. Il t'invite pratiquement à rouler plus vite, et grâce à ses bonnes sensations (et à ses pneus), c'est le vélo le plus capable d'affronter des terrains qui sortent du cadre des balades urbaines.
Je ne me laisserais généralement pas convaincre par un vélo qui ne représente pas le meilleur rapport qualité-prix (c'est le cas du Pinnacle Neon), et il n'est pas aussi élégamment équipé que le Cube.

Cependant, bien qu'il ne remporte pas la victoire sur ces points, le Sirrus X 2.0 est le plus amusant. Sa maniabilité rend les courses urbaines les plus banales passionnantes et transforme ton trajet en aventure. Il n'hésite pas à prendre un raccourci sur un sentier, à couper à travers la circulation, à descendre quelques marches et à prendre de nombreux virages, si tu le souhaites.
Je peux pardonner ses défauts simplement parce que le facteur plaisir est si élevé. Cependant, je serais très tenté de passer au Sirrus X 3.0 (CHF 1 195) en version EQ, où les garde-boue, les feux et le porte-bagages arrière sont de série.

Produit

Caractéristiques

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Specialized Sirrus X 2.0 : abordable, robuste et amusant, mais il y a un autre modèle que j'achèterais

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