Scott Addict RC Pro Test: Le vélo de course grimpeur est mort, vive le vélo de course grimpeur
Le Addict RC Pro répond à toutes les exigences d’un Velo haut de gamme et léger, mais ce n’est peut-être pas le modele de la gamme que tu devrais choisir…
Publié il y a 1 jour
Scott Addict RC Pro Test: Le vélo de course grimpeur est mort, vive le vélo de course grimpeur
Il est facile de se laisser séduire par la doctrine aérodynamique qui domine aujourd’hui l’industrie du Velo. Une grande partie des arguments avancés est fondée, mais les vitesses nécessaires pour exploiter pleinement ces gains en watts ne sont pas toujours accessibles au cycliste moyen. Les vélos de course aérodynamiques sont en general plus lourds que leurs homologues orientés vers la grimpe. Et meme s’ils avalent les routes – surtout sur terrain vallonné – plus rapidement que des Velos légers, il leur manque parfois une certaine pureté dans les sensations de pilotage.
Scott fait partie des marques qui résistent à cette tendance aero et maintiennent avec l’Addict RC un véritable vélo de course taillé pour la montagne dans leur gamme. L’Addict RC est depuis longtemps considéré comme l’un des meilleurs Velos légers du marché, une réputation établie dès le modele original lancé en 2008. Pour la version la plus récente, Scott a ravivé l’esprit du modèle initial. Le résultat est une machine légère et affutée, conçue pour dominer les ascensions, rester parfaitement stable en descente et se montrer convaincante sur le plat.
Ce Velo a été mis à l’épreuve sur plus de 1’100 kilomètres, sur des terrains et revêtements variés, afin d’aboutir à une évaluation complète.
La peinture façon arlequin en Beluga Grey / Seashore Green ne plaira pas à tout le monde, mais l’association de blanc et de blocs de couleurs vives a clairement du caractère. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Détails de conception
L’Addict RC Pro adopte l’architecture classique et moderne d’un vélo de course conçu pour la montagne. Il dispose de haubans abaissés et d’angles de direction et de tube de selle presque parallèles, avec respectivement 72,8° et 73,6° en taille Medium. Sur les tailles supérieures, ces angles deviennent quasiment parfaitement parallèles.
La géométrie est orientée vers la performance, avec un poste de pilotage plus bas et plus allongé que chez certains concurrents de taille équivalente. Les valeurs de reach et de stack sont de 395,2 mm et 543,3 mm. Cela le rend plus agressif que des Velos polyvalents comme le Cannondale SuperSix Evo ou le Specialized Tarmac SL8, sans parler du Specialized Aethos 2, principal concurrent de l’Addict. La longueur des bases arrière de 410 mm correspond parfaitement à cette catégorie et laisse présager un comportement joueur et réactif.
Il est proposé en sept tailles et deux coloris: noir et blanc, ainsi que la version arlequin présentée ici. Avec une présence marquée de blanc, le maintenir propre durant l’hiver demandera toutefois un certain effort. Beaucoup d’acheteurs potentiels pourraient donc privilégier la variante noir et blanc.
Le cadre est fabriqué en carbone HMX High Modulus et affiche, selon le fabricant, un poids plume de seulement 780 g. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Toute la gamme Addict RC utilise ce layup HMX, à l’exception du modele haut de gamme Addict Ultimate. Celui-ci bénéficie d’un layup HMX SL encore plus léger et annonce 640 g, soit environ 140 g de moins.
Concernant le poids total, l’Addict RC Pro en taille Medium affiche 6,49 kg (sans pédales). C’est nettement en dessous de la limite UCI fixée à 6,8 kg.
Si cela ne te suffit pas, l’Addict Ultimate est encore environ 500 g plus léger. Grâce aux roues Syncros Capital SL de 1’170 g, au carbone HMX SL et au groupe SRAM Red AXS, le poids total descendrait sous la barre des 6 kg.
Même si certains éléments aérodynamiques sont repris du vélo de course aero Foil, le concept de l’Addict privilégie clairement la réduction du poids plutôt que la recherche absolue de gains en watts. La surface frontale a été réduite d’environ 10 % par rapport à la génération précédente, notamment grâce à un tube de direction plus étroit et à des profils plus fins au niveau de la fourche et de l’arrière.
Le dégagement pour les pneus est prévu pour une largeur maximale de 34 mm. C’est conforme aux standards actuels du marché et largement suffisant pour monter des pneus plus larges en hiver et assurer une certaine polyvalence à long terme.
Les roues Syncros Capital 1.0S affichent une hauteur de 40 mm et sont montées avec des pneus Schwalbe Pro One TFE de 30 mm de largeur. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Spécifications
En tant que deuxieme modele le plus haut de gamme de la série, l’Addict RC Pro est équipé d’un groupe complet Shimano Dura-Ace Di2 12 vitesses, avec plateaux 52/36, cassette 11-34 et manivelles de 170 mm.
En revanche, aucun capteur de puissance n’est intégré sur cette version. C’est regrettable, car tous les Addict RC équipés en SRAM sont livrés d’origine avec un capteur de puissance – y compris l’Addict RC Team, plus abordable (environ 7’700 CHF), qui se situe juste en dessous du RC Pro dans la gamme.
Le cockpit intégré Syncros IC-R100-SL en carbone affiche une largeur de 38 cm et est associé à une potence de 110 mm. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Le reste de l’équipement provient de la marque interne Syncros. L’association d’une potence de 110 mm et d’un cintre de 38 cm offre un bon compromis entre confort et efficacité aérodynamique. Un outil multifonction Syncros iS est également intégré dans l’extrémité droite du cintre, un détail pratique pour les sorties.
Les roues Syncros Capital 1.0S ne sont pas aussi légères que les versions Capital SL, mais avec une hauteur de 40 mm et des pneus Schwalbe Pro One TFE de 30 mm, elles restent de tres haut niveau. L’ensemble est complété par une tige de selle Syncros SP-R100-SL et une selle Belcarra Regular 1.0.
L’Addict RC Pro est équipé d’un groupe Shimano Dura-Ace Di2. (Crédit photo: Aaron Borrill)
À l’arrière, le dégagement permet de monter des pneus jusqu’à 34 mm. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Autre vue du triangle arrière et du dégagement, observés depuis le dessus. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Il en va de meme à l’avant, où des pneus de 34 mm peuvent etre montés sans difficulté. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Les cintres de 38 cm se sont désormais largement imposés et sont nettement plus étroits que les cintres standards de 42 cm courants il y a cinq ans. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Blanc sur blanc – le logo Addict RC sur le tube supérieur. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Le support pour compteur provient de K-Edge et arbore le logo Syncros. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Joli détail au niveau de la jonction entre la tige de selle et le tube supérieur. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Notre Velo était équipé de pneus Schwalbe Pro One TFE en 30 mm. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Une selle Syncros Belcarra Regular 1.0 complète l’équipement. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Performance
Il n’y a pas d’ambiguïté: l’Addict RC Pro se sent particulièrement à l’aise lorsque la route s’élève. C’est un véritable plaisir de pédaler en montée, que tu roules tranquillement ou que tu cherches à atteindre ta limite. Le cadre est remarquablement conçu et parvient à concilier rigidité, légèreté et capacité d’absorption – un équilibre difficile que Scott maîtrise ici avec brio.
Résultat: le RC Pro accélère sans effort et réagit instantanément à chaque coup de pédale. Cette vivacité fait parfois défaut, aussi bien sur certains vélos de course aero que sur des modeles orientés montagne. Malgré ses qualités en ascension, il reste tres rapide sur le plat. Sur terrain vallonné, un vélo de course aero pur pourrait toutefois conserver un avantage net. Avec ses profils de tubes plus fins et ses jantes moins hautes, il faut fournir un peu plus d’efforts pour maintenir des vitesses élevées.
La qualité de roulage est remarquable pour un cadre aussi léger. Cela tient en grande partie aux pneus Schwalbe Pro One de 30 mm et aux roues Syncros de 40 mm de hauteur. Le systeme roues-pneus impressionne non seulement par son grip et son efficacité de roulement, mais aussi par le confort qu’il procure si tu réduis légèrement la pression.
Avec environ 4,1 bar (60 psi) à l’avant comme à l’arrière, les performances globales se sont montrées convaincantes: aucune crevaison, pas de sensation excessive de rigidité et une excellente adhérence en virage.
En tant que modele haut de gamme, l’Addict RC Pro est équipé du meilleur groupe Shimano, le Dura-Ace Di2. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Aussi impressionnantes que soient ses qualités en montée et sur le plat, l’Addict RC Pro brille tout particulièrement dans les descentes techniques. C’est précisément sur ce terrain – successions de montées et de descentes exigeantes – qu’il laisse sans difficulté un vélo de course aero derrière lui.
Le ressenti de l’avant est d’une précision remarquable. Cela te permet d’ajuster instinctivement la répartition du poids entre les deux axes, de garder le contrôle et de choisir la trajectoire idéale. Même sur des routes très raides et glissantes, l’Addict RC Pro se montre étonnamment tolérant. Il autorise des changements de direction rapides et te permet de gagner du terrain avec facilité, sans jamais donner l’impression d’être débordé.
Grâce à son caractère joueur et à sa polyvalence, l’Addict RC Pro est un Velo vers lequel tu reviendras volontiers, même si des alternatives aero ou gravel sont à disposition.
À un niveau très pointu, on pourrait envisager de remplacer la selle par un modele plus familier et de retirer l’outil multifonction Syncros iS. Sur un revêtement rugueux, il peut parfois produire un léger bruit dans le cintre – et son retrait permet en plus de gagner quelques grammes.
Rapport qualité-prix Le Scott Addict RC Pro est un Velo rapide et extrêmement plaisant, quel que soit le terrain. S’il excelle particulièrement en montée, il reste capable de rivaliser avec un vélo de course aero sur le plat. Cela en fait l’un des meilleurs vélos de course du marché.
Alors que la tendance aero est fortement poussée au niveau WorldTour et s’impose progressivement auprès du grand public, il est réjouissant de voir des marques continuer à développer des Velos dédiés à des usages spécifiques. Le pur vélo de course de grimpe figure sans doute parmi les espèces menacées. Face à ses concurrents directs et indirects, l’Addict RC Pro se révèle être une machine exceptionnellement compétente.
Sa position agressive ne conviendra peut-être pas à tout le monde. En revanche, le plaisir en montée est indéniable. En descente, il se transforme en véritable outil de précision, disséquant les sections techniques avec une clarté que l’on retrouve trop rarement sur certains vélos de course polyvalents modernes.
Même si les performances et le plaisir de pilotage sont au rendez-vous, cette version spécifique reste onéreuse, à environ 9’400 CHF. En consultant le reste de la gamme, tu trouveras toutefois l’Addict RC Team. Proposé autour de 7’700 CHF, il affiche un poids quasi identique de 6,5 kg. Il reprend les mêmes composants principaux (roues, cintre et selle) et se distingue uniquement par l’utilisation du groupe SRAM Force AXS à la place du Dura-Ace Di2. Sur le plan du rapport qualité-prix, le Team se montre particulièrement attractif.
Si ce tarif reste trop élevé, l’Addict RC 30, proposé autour de 5’500 CHF, peut constituer une alternative intéressante. Il est équipé d’un groupe Shimano 105 Di2, de roues en carbone et d’un mélange de composants Syncros en carbone et en aluminium, pour un poids total d’environ 7,7 kg.
Autre perspective: un regard plus précis sur la ligne de chaîne. (Crédit photo: Aaron Borrill)
Parmi les concurrents, le Specialized S-Works Aethos 2 équipé en Dura-Ace Di2 représente l’alternative la plus directe. Avec un poids annoncé de 6 kg en taille 56, il est sensiblement plus léger. À équipement comparable, il coûte toutefois environ 3’470 CHF de plus et se montre légèrement moins aérodynamique. En contrepartie, il est livré d’origine avec un capteur de puissance bilatéral 4iiii Precision Pro et offre un dégagement pour pneus jusqu’à 35 mm.
En dessous du Addict RC Pro en termes de prix, on trouve le Canyon Ultimate CFR Di2. Lui aussi est monté en Dura-Ace (avec capteur de puissance) et affiche environ 6,7 kg. Proposé autour de 8’340 CHF, il offre cependant un dégagement pour pneus un peu plus limité.
En matière d’équipement, de poids et de dégagement pour pneus, ces modèles sont très proches. Le choix dépendra en grande partie du budget – la décision t’appartient. Si tu es convaincu par la plateforme Scott Addict RC et que tu recherches le meilleur compromis entre prix, poids et performances, l’Addict RC Team, proposé autour de 7’700 CHF, constitue une recommandation particulièrement pertinente.
Spécifications techniques
Prix: env. 9’000 CHF (version testée)
Marque: Scott
Cadre: Addict RC, construction carbone HMX
Fourche: Addict RC, construction carbone HMX
Poids: 6,49 kg (en taille 54, version testée)
Tailles: XXS, XS, S, M, L, XL, XXL
Jeu de direction: Acros AIF-1317S
Manettes: Shimano Dura-Ace ST-R9270
Freins: Shimano Dura-Ace hydrauliques, disques 160/140 mm
Dérailleur arrière: Shimano Dura-Ace RD-R9250
Dérailleur avant: Shimano Dura-Ace FD-R9250
Pédalier: Shimano Dura-Ace FC-R9200, 52-36 dents
Boîtier de pédalier: Shimano SM-BB92-41B, Pressfit
Aaron est rédacteur technique chez Cycling Weekly. Ancien rédacteur de off.roadcc, rédacteur technique pour Cyclingnews et Bike Perfect, rédacteur digital du magazine Bicycling et coéditeur de TopCar, il parcourt le monde depuis 20 ans pour écrire sur les Velos et tout ce qui roule.
En tant que coureur, il a participé à des épreuves par étapes telles que la Cape Epic, la Berg and Bush, la W2W et la Gravel Burn. Sur route, il a pris le départ de la Haute Route Alps, représenté l’Afrique du Sud aux Championnats du Monde UCI Gran Fondo sur route et contre-la-montre, et il est également un compétiteur expérimenté en eSports. Il a été capitaine de l’Afrique du Sud lors des Championnats du Monde UCI Cycling eSports en 2022, 2023 et 2024.
Beaucoup de dégagement pour les pneus, un espace de rangement généreux et énormément de plaisir, même si le comportement peut paraître un peu lourd sur la route.
La promesse des E-Bikes était de faciliter la conduite, mais en raison de limites strictes de l’assistance moteur, ils ont eu du mal à s’imposer dans la catégorie des vélo de course — ce nouvel Endurace équipé du système TQ change la donne.
Si tu préfères porter ton équipement sur le dos pendant la journée, le Deuter Compact 14+3 est bien fini, confortable et bien pensé.
Ce site web utilise des cookies
Nous utilisons des cookies pour personnaliser le contenu et les publicités, pour fournir des fonctionnalités de médias sociaux et pour analyser notre trafic. Nous partageons également des informations sur ton utilisation de notre site avec nos partenaires de médias sociaux, de publicité et d'analyse qui peuvent les combiner avec d'autres informations que tu leur as fournies ou qu'ils ont collectées à partir de ton utilisation de leurs services.
Scott Addict RC Pro Test: Le vélo de course grimpeur est mort, vive le vélo de course grimpeur - TCS Velocorner
