J'étais à Gérone pour tester le nouveau Cannondale SuperSix, et je ne voulais plus descendre de selle.

La dernière version du Cannondale SuperSix est arrivée sur le marché après près de trois ans. Cannondale a ajouté un tout nouveau chapitre au livre du SuperSix. La marque a également mis à jour l'autre moitié de son offre de course sur route avec l'introduction du Velo de contre-la-montre SuperSlice. 

Ce Velo ne s'écarte pas radicalement du langage de design SuperSix utilisé par la marque, il ressemble au premier coup d'œil très similaire à son prédécesseur. Il est roulé par les pros depuis le Tour Down Under, et beaucoup d'avis en ligne disaient «ça ressemble pareil», ce que les designers du Velo, après des années de travail, sont certainement ravis d'entendre. 

Il y a cependant eu une série de changements judicieux qui, selon le fabricant, rendent le Velo plus léger et légèrement plus aérodynamique. Il y a aussi deux nouvelles tailles de cadre dans la gamme, et le Velo est devenu un peu plus long et plus bas.

Le voici dans toute sa splendeur, le nouveau SuperSix Gen 5 (crédit photo: Tom Wieckowski) 

Design et esthétique

La partie avant est sensiblement plus étroite et plus épurée (crédit photo: Tom Wieckowski)

C'est probablement au niveau du nouveau tube de selle redessiné que le nouveau Velo est le plus facile à identifier (crédit photo: Tom Wieckowski)

Les porte-bidons aéro sont inclus dans la livraison du Velo (crédit photo: Tom Wieckowski)

(crédit photo: Tom Wieckowski)

En ce qui concerne l'esthétique, tu sais ici ce que tu obtiens: la silhouette attrayante du SuperSix est préservée, et le grand logo Cannondale sur le tube inférieur rend bien, même si je préfère personnellement le logo légèrement plus ancien et plus agressif sur mon propre Velo de 2018.

Certains des changements de design effectués par Cannondale ont amélioré l'esthétique générale et l'apparence du Velo. Le nouveau tube de selle aéro complète vraiment l'ensemble pour moi, l'ancien avait un évidement pour accéder au collier de selle, qui a maintenant disparu. Si tu as un Velo Gen 4, tu peux acheter le nouveau tube de selle pour celui-ci, ils ont la même forme. Et pas d'inquiétude, tu accèdes toujours facilement au collier de selle. 

La couronne de fourche plus étroite et le tube de direction plus étroit ont simplement un meilleur look et améliorent l'aérodynamisme. Rétrospectivement, la partie avant du Gen 4 paraît un peu volumineuse et massive en comparaison avec le nouveau Velo. Un autre point positif sur le plan visuel.

La partie avant du Velo est 10 mm plus basse, et la valeur de reach a augmenté de quelques millimètres selon les tailles. Le Velo est donc devenu légèrement plus agressif. Le tube de selle a également été raccourci, ce qui signifie que les cyclistes peuvent sortir une plus grande partie du tube de selle et bénéficier ainsi d'un peu plus de flexibilité. Je roule sur les photos un Velo de 54 cm avec une hauteur de selle d'environ 75 cm. Regarde ce tube de selle, jusqu'ici j'aurais dû rouler un 52 pour obtenir le même look, et visuellement ça rend le Velo fantastique pour moi. Les futurs propriétaires d'un SuperSix apprécieront certainement ce changement. 

Cannondale a développé deux nouveaux guidons intégrés pour le Velo, et j'ai essayé le SystemBar Road axé sur l'aérodynamisme. Et Dieu merci, il est limité à 380 mm de largeur. Plus de guidons standard de 44 cm ici. C'est un ensemble léger, rigide et aérodynamique, avec une finition en fibre de carbone fantastique. Je pense qu'il attirera beaucoup d'attention positive, et il rend vraiment bien. Les cadres sont tous légèrement plus légers, et des configurations à 6,8 kg sont facilement réalisables sur les Velos haut de gamme. Cannondale a également trouvé un petit avantage aérodynamique, le Velo est à la fois plus léger et plus rapide que le modèle précédent. Tu peux également voir ses performances dans nos propres tests aérodynamiques.

Les fourches ont été redessinées. Remarque le dropout dissimulé (crédit photo: Tom Wieckowski)

Le tissage carbone sur le tube supérieur s'assortit au tissage du guidon (crédit photo: Tom Wieckowski)

Le cache du collier de selle a également été retravaillé (crédit photo: Tom Wieckowski)

(crédit photo: Tom Wieckowski)

Spécifications

Lors de la présentation du Velo, le modèle SuperSix Evo 1 roulé utilisait le cadre carbone Hi-Mod de deuxième niveau dans le coloris «Platinum», qui rend très bien. Ce modèle pèse 7,3 kg. Cela coûterait quelques francs supplémentaires, mais il serait facile d'amener ce modèle exactement à la limite de poids UCI si tu le souhaitais. Le Velo en taille 54 cm coûte environ 9'900 CHF dans exactement la même configuration que tu vois sur les photos. Ce prix conseillé représente une somme conséquente. Inclus, comme mentionné, le cadre SuperSix Hi-Mod, légèrement plus lourd que les options top Lab71. Le groupe SRAM Force AXS est monté avec un powermeter double face. Le Force est un excellent groupe, presque aussi bon que le Red si tu ne cours pas après les grammes supplémentaires que ce dernier économise. Les roues sont des jantes Reserve montées sur des moyeux DT Swiss 240, une combinaison impressionnante. La roue arrière fait tout juste 64 mm conformes UCI, la roue avant 57 mm. Les roues étaient équipées de pneus Vittoria Corsa Pro de 29 mm de large, montés en tubeless avec une pression d'environ 3,8 bar (55 PSI).

Ce Velo est le moins cher des Evo équipé du nouveau guidon intégré SystemBar Road, et la finition est absolument époustouflante. Le guidon était monté avec une potence de 100 mm dans la version 360 mm de largeur au cintre supérieur. Le Velo était également équipé de l'option tube de selle droit (sans offset), complété par une selle Fizik Vento Antares R1 en option 140 mm. Cette option de tube de selle dispose également d'une visserie en titane comme les autres modèles top. Inclus dans la livraison du Velo, ce qui est justifié au vu du prix, les bidons et porte-bidons aéro Cannondale illustrés. Sont également inclus des valves tubeless Fillmore, un support ordinateur SystemBar et un chargeur SRAM AXS, ce qui signifie que tu es prêt à prendre la route dès le départ.

J'étais très impressionné par les nouveaux guidons Cannondale (crédit photo: Tom Wieckowski)

Je veux dire, wow... (crédit photo: Tom Wieckowski)

Le support ordinateur est inclus dans la livraison du Velo (crédit photo: Tom Wieckowski)

Le cache supérieur du jeu de direction s'assortit maintenant mieux à l'extrémité supérieure du tube de direction (crédit photo: Tom Wieckowski)

Le guidon a une belle forme régulière (crédit photo: Tom Wieckowski) 

Premières impressions 

J'ai eu l'occasion de faire un essai du nouveau SuperSix à Gérone, d'une durée de plus de deux heures et demie. Nous avons parcouru un terrain varié, et Cannondale a même fait venir Cédrine Kerbao, Richard Carapaz et Ben Healy pour rouler avec nous depuis leur camp d'entraînement tout proche, lors de leur jour de repos. Au passage, si tu as remarqué que Ben Healy roulait un SuperSix Gen 4 entièrement noir aux Championnats du monde sur route au Rwanda: il s'agissait d'une version spéciale du Velo que Cannondale avait assemblée pour lui, économisant un kilo par rapport au poids de série de son Velo d'équipe. 

Cannondale avait demandé beaucoup de mesures avant le voyage, et en cliquant pour vérifier ma position devant notre hôtel sur une étroite rue pavée, je savais presque immédiatement que la position me convenait parfaitement. C'est formidable quand un Velo de test s'adapte bien, et c'était le cas ici, ma position sur le Velo se sentait fantastique d'emblée et m'a arraché un sourire. J'aurais volontiers roulé beaucoup plus longtemps sur le Velo et je n'ai pas encore eu l'occasion de le tester à long terme à la maison, mais ma courte première sortie a laissé une impression très positive. Mon Velo personnel est un SuperSix Evo Hi Mod Gen 2 de 2018 (oui, avec des freins à patins), et le comportement de ce Velo m'impressionne à chaque fois. Cette sensation de «pose le Velo où tu veux» est préservée sur le Gen 5. Le comportement était excitant, rapide comme un vélo de course, mais absolument souverain et jamais nerveux. Durant le temps passé sur le Velo, je n'ai trouvé aucun défaut, et si tu as roulé des SuperSix par le passé et que tu l'as apprécié (on ne mentionnera pas le limiteur de braquage du jeu de direction du Gen 3), je suppose que tu seras cette fois pleinement convaincu.

Dans la version testée, le SuperSix se sentait rapide et c'était très excitant à rouler (crédit photo: Cannondale Marketing) 

Le nouveau guidon a vraiment beaucoup plu: la forme, l'esthétique et le niveau de rigidité perceptible. Cependant, ils ne sont pas bon marché et ne sont montés que sur les modèles haut de gamme. Si tu achetais un SuperSix, tu en voudrais un, mais pour certains acheteurs potentiels, ils pourraient être inabordables, ou servir naturellement d'incitation à upgrader. Les groupes SRAM AXS sont vraiment excellents, et le groupe Force AXS monté sur le Velo ne faisait pas exception. Aucune plainte de ce côté, tu peux lire le test complet pour une analyse détaillée. C'était la première fois de rouler vraiment les roues de Reserve, et elles ont été aussi fascinantes qu'impressionnantes. Les roues se sentaient extrêmement rapides, les Vittoria Corsa Pro aident toujours, mais cette roue arrière de 64 mm de profondeur a vraiment bien aidé le Velo à avancer. Elles ont vraiment contribué à la sensation générale de vitesse. 

Il est toujours intéressant de demander aux mécaniciens leurs recommandations pour la pression des pneus. On n'en tient pas toujours compte, mais on peut parfois encore apprendre quelque chose. La pression a été abaissée à environ 3,8 bar (55 PSI), un peu moins que d'habitude, et c'était le bon choix. Le setup se sentait vraiment bien. La vitesse vient d'être mentionnée, et c'était la première impression dominante du SuperSix, il se sentait simplement rapide partout. On avait envie d'accélérer encore plus sur la sortie, c'était tellement facile d'utiliser la roue libre et de rouler dans le groupe, le Velo semblait maintenir la vitesse de façon remarquable. On peut bien sûr s'appuyer sur les données de nos propres tests aéro, qui montrent une amélioration par rapport à l'ancien modèle, mais l'instinct compte aussi. On est rentré de cette première sortie avec le sourire et l'envie d'en faire plus. C'était aussi un rappel de l'importance de rouler la bonne taille de cadre et d'affiner le setup global à la perfection.

Le comportement du SuperSix était excellent (crédit photo: Brazo de Hierro pour Cannondale) 

Conclusion préliminaire 

Selon Cannondale, le SuperSix Gen 5 est une amélioration par rapport à la version précédente, généralement considérée comme un vélo de course très équilibré et solide. On serait d'accord après la première sortie. Il se sent très rapide, le comportement est excitant et très fiable, et l'esthétique a été améliorée grâce au nouveau tube de selle et au tube de selle raccourci. Cela signifie que l'ancien look du SuperSix avec un tube de selle minimalement visible devrait appartenir au passé pour certains cyclistes. On est descendu du Velo et on voulait immédiatement remonter dessus. Le SuperSix est bien vivant et en pleine forme.

Auteur: Tom Wieckowski