Test du Canyon Grail CFR RIFT : Le Grail adopte une nouvelle suspension gravel enthousiasmante, mais il lui manque encore une mise à jour essentielle

Prix : £7,499 / $NA / €8,049

Poids : 9.64kg - Small

Tailles : 2XS -2XL

Groupe : Shimano GRX Di2 RD-RX825

Couleurs : Amethyst shade / Arctic Noir

Le Canyon Grail RIFT a été présenté fin mai après de nombreuses discussions en ligne et plusieurs images apparues avant l'heure. Une fois l'attente retombée, le Grail est arrivé avec une nouveauté importante : une fourche gravel suspendue entièrement nouvelle.

Le Grail fait partie de la gamme gravel de Canyon depuis plusieurs années. Il est reconnu comme l'un des meilleurs Velos gravel du marché, suffisamment rapide pour un usage compétitif, ce que confirment plusieurs grandes victoires remportées sur ce modèle, dont un titre mondial de gravel.

L’édition RIFT, pour Rough Is Fast Tuning, ajoute à certains modèles — mais pas à tous — la nouvelle fourche suspendue DT Swiss F132 One, développée en collaboration avec Canyon. Cette fourche est exclusive à Canyon durant la première année avant de devenir potentiellement disponible pour d’autres cadres.

La F132 propose 40 mm de débattement, un niveau comparable aux meilleures fourches suspendues gravel actuelles. Elle accepte des pneus jusqu’à 50 mm, une valeur solide même si certains modèles offrent plus d’espace, comme le Lauf Seigla ou le tout nouveau Fara Gr4, qui permettent tous deux de monter des pneus jusqu’à 57 mm.

Design et esthétique

La suite met l’accent sur la fourche DT Swiss F132, sur la configuration présentée ici ainsi que sur quelques mises à jour que Canyon a annoncées en même temps.

Le cadre du Grail reste inchangé, à l’exception de nouvelles finitions de peinture, il n’y a donc rien de vraiment nouveau à signaler à ce niveau.

Avant d'aborder la fourche elle-même, Canyon a introduit en mai plusieurs améliorations pertinentes pour l'ensemble de la gamme.

De nouvelles variantes de couleurs ont été ajoutées, et tous les modèles Grail reçoivent désormais le guidon aéro CP0047, intégré et évasé vers l’extérieur. Sur les versions CF et SLX, le guidon est en plus proposé dans une largeur plus étroite – exactement ce que recherchent aujourd’hui de nombreux cyclistes. Après tout, le Grail est conçu comme un Velo de gravel orienté course.

Certaines versions sont également désormais équipées de série d’un capteur de puissance 4iiii sur la manivelle gauche, ce qui augmente le nombre de modèles dotés d’un powermeter directement en sortie d’usine.

Il existe désormais plusieurs nouvelles finitions de peinture ; voici l’option « Arctic Noir ».
(Crédit image : Tom Wieckowski)

Plusieurs modèles sont désormais équipés d’un capteur de puissance 4iiii sur la manivelle gauche.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

La DT Swiss F132 One est une fourche suspendue gravel fine et très épurée, avec des fourreaux profilés et une couronne dessinée de manière élégante. Le volume massif d’une fourche MTB classique est ici volontairement évité.

La fourche se commande via un verrouillage à distance. Le levier Pushcontrol monté au guidon (environ 35 g) permet d’ouvrir ou de fermer la fourche et reste accessible depuis plusieurs positions de mains.

Le débattement est de 40 mm, comme sur d’autres fourches gravel suspendues telles que la RockShox Rudy. Cette valeur semble aujourd’hui s’imposer comme le compromis idéal pour un usage gravel.
À l’intérieur fonctionne une cartouche pneumatique Lineair, avec chambre positive et négative, destinée à offrir une réponse plus fluide.

Les réglages sont volontairement simples : pression d’air et rebond, et rien de plus.
La durite de frein passe en interne dans le pivot, ce qui rendra un futur entretien du jeu de direction un peu plus exigeant. Canyon propose aussi des adaptateurs permettant de fixer des sacs jusqu’à 3 kg sur les fourreaux. Des garde-boue peuvent également être montés – un point qui plaira à de nombreux cyclistes.

DT Swiss a aussi réalisé des tests internes dits « roll-over » afin d’évaluer dans quelle mesure la fourche réduit les forces horizontales lors du passage d’obstacles. Ces résultats peuvent être consultés pour ceux que cela intéresse.

On trouve également une vidéo de configuration utile sur le site de DT Swiss. À noter : tu auras besoin d’une clé Torx T10 pour ouvrir le capot du ventil – une taille peu courante.

Le réglage de base est simple : DT Swiss fournit un tableau selon le poids du cycliste, accompagné d’une recommandation pour les clics de rebond. Par exemple, pour environ 65 kg, le fabricant conseille 95 psi et 5 clics de rebond depuis la position totalement ouverte. Tu commences avec cette valeur, tu roules un peu, puis tu ajustes jusqu’à trouver le réglage qui te convient le mieux.

La dégagement maximal du Grail reste fixé à 42 mm à l’arrière — une valeur qui n’a pas été modifiée — alors que la fourche peut accueillir des pneus jusqu’à 50 mm. Cela place désormais le Grail légèrement derrière des modèles comme le Lauf Seigla ou l’Allied Able, qui acceptent tous deux jusqu’à 57 mm.
Un dégagement arrière limité à 42 mm paraît aujourd’hui un peu daté ; si tu montes plus large à l’avant grâce à la fourche, tu risques de rouler avec des largeurs de pneus différentes avant/arrière, ce qui peut déranger certains cyclistes.

Les tests gravel de CN Labs ont par ailleurs montré que les pneus gravel plus larges offrent souvent un meilleur rendement que les largeurs plus fines. Et quiconque a déjà roulé avec des pneus MTB de 2,2" connaît le gain de confort et d’adhérence que cela procure.

La fourche présente un pont inversé, un détail esthétique que j’apprécie.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

Voici le passage de la durite de frein avant.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

Le réglage du rebond est parfaitement intégré dans le fourreau de la fourche et ne nécessite aucun outil.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

Le levier de verrouillage fonctionne bien, et il est pratique de pouvoir l’actionner depuis la position mains sur le haut du guidon.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

Performance

Le Grail RIFT conserve le caractère dynamique du Grail tel qu’on le connaît. La réponse du Velo est directe, et la géométrie orientée vers le pilotage sportif permet de maintenir facilement un rythme soutenu sur l’asphalte — en particulier lorsque la fourche est verrouillée.

Comportement de la fourche

Avec les réglages recommandés, la fourche réagit de manière sensible et absorbe efficacement les chocs plus importants. Sur les sections volontairement plus cassantes ou pierreuses, elle atténue nettement les irrégularités. Pour les terrains plus exigeants ou simplement plus de confort général, elle fonctionne très bien.

Pourquoi une fourche suspendue sur un Velo gravel ?

Trois profils de besoins se dégagent généralement :

tu veux augmenter le confort global sur les terrains rugueux,
tu prévois de rouler sur des trails plus techniques, avec des impacts plus importants,
tu participes à des courses gravel où une fourche suspendue peut faire gagner du temps sur certains parcours.

La fourche pèse 1’340 g, soit environ un demi-kilo de plus qu’une fourche rigide classique.
Si tu dois affronter une montée gravel de 10 km à un rythme élevé, la question devient donc :
le gain en contrôle et en confort justifie-t-il pour toi ce supplément de poids ?

The Traka a permis de mettre le Velo à l’épreuve de manière très complète.
(Crédit photo : The Traka)

Test sur quelques descentes raides et pierreuses – où la performance a été convaincante.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

On peut toutefois obtenir une souplesse supplémentaire d’une autre manière : en utilisant des pneus plus larges avec une fourche rigide. Si le cadre n’accepte que 42 mm à l’arrière alors que la fourche permet 50 mm à l’avant, et que le Velo est livré avec une fourche suspendue, il serait logique que Canyon propose également des pneus un peu plus larges pour exploiter ce potentiel.

Même sur du gravel relativement lisse, la fourche apporte un amortissement perceptible. Mais sur du gravel « normal », la question se pose :
obtiendrais-tu un ressenti très similaire avec des pneus plus larges, une pression plus basse et une fourche rigide — tout en économisant du poids ?
Au final, l’important est que tu aies le choix.

Le verrouillage à distance est particulièrement réussi. Trouver la position idéale d’un tel levier est toujours délicat — chacun a une morphologie différente. Ici, il peut être actionné depuis le bas du cintre ou depuis la position mains en haut : un mouvement pour bloquer, un mouvement pour ouvrir, et c’est tout.

La commande est légère, nette, et comme il s’agit d’un système à câble, tu n’as aucune purge hydraulique à faire à la maison. Un autre avantage majeur : tu peux rapidement verrouiller la fourche en tenant le haut du guidon, par exemple lorsque tu passes d’un secteur gravel à une section asphaltée et que tu veux accélérer — un vrai bénéfice au quotidien.

Entretien et maintenance

Entretenir régulièrement la fourche vaut vraiment la peine afin qu’elle conserve ses performances. Dans l’ensemble, le Grail reste simple à maintenir : grâce au passage de câbles semi-interne au niveau du jeu de direction, tu accèdes facilement aux roulements ; le boîtier de pédalier utilise un standard courant ; et les moyeux DT Swiss peuvent généralement être regraissés sans outil spécial — hormis pour des interventions approfondies sur le mécanisme interne du moyeu, qui relèvent plutôt d’un atelier spécialisé.

La fourche suspendue, en revanche, possède ses propres intervalles d’entretien, qu’il faut prévoir.

DT Swiss recommande :

un contrôle de la pression d’air tous les 6 mois,
un petit service toutes les 50 heures (nouveaux anneaux en mousse, huile fraîche selon l’état),
puis un service complet tous les 2 ans ou après 500 heures d’utilisation, selon ce qui atteint en premier.

Cela entraîne évidemment un coût supplémentaire sur la durée de vie du Velo.
Chez un service partner officiel de DT Swiss au Royaume-Uni (TF Tuned), le service complet avec joints neufs et démontage complet de la cartouche coûte environ £125, soit environ CHF 132, et devrait être dans une gamme de prix similaire en Suisse. Ce montant constitue une bonne référence.

Le service des 50 heures est nettement moins coûteux. Il est également essentiel de garder les plongeurs propres et exempts de poussière pour garantir un fonctionnement optimal.

Gamme de modèles et prix

Tous les modèles Grail sont désormais équipés du guidon CP0047. Je le trouve réussi.
(Crédit photo : Tom Wieckowski)

L’accès au jeu de direction reste raisonnablement simple grâce à ce passage de câbles semi-interne : tu peux atteindre les roulements en place pour les nettoyer, les regraissser, etc.

Pour correspondre à la fourche, il est judicieux de monter ici des pneus plus agressifs, idéalement dans une largeur supérieure.
(Crédit image : Tom Wieckowski)

Le modèle CFR RIFT présenté ici se situe autour de CHF 8'000.–.
Ce ne serait toutefois pas l’option que je choisirais en premier. Si je devais opter pour un Grail équipé de la fourche RIFT, je me tournerais plutôt vers le Grail CF SLX 8 RIFT.

Ce modèle coûte environ CHF 6'000.–, soit environ CHF 2'000.– de moins que le CFR, tout en proposant la très bonne transmission sans fil SRAM Force XPLR 1x (avec powermeter), un jeu de roues DT Swiss GRC 1400 Spline légèrement moins haut de gamme mais toujours excellent, ainsi que des pneus Pirelli Cinturato RC, qui ont obtenu de très bons résultats lors du test du Grail rigide.

À titre de comparaison : le Lauf Seigla Ultimate est environ CHF 2'000.– moins cher (prix en USD) tout en étant équipé du groupe SRAM Red XPLR, avec une dégagement de 57 mm et un poids inférieur d’environ 1 kg.

Le CFR représente le haut de gamme, mais du point de vue du rapport prix-performance, ce n’est pas le modèle RIFT le plus attractif de la famille Grail.

Conclusion

Le Velo et la fourche offrent de bonnes performances et procurent du plaisir. Il est important de noter que tous les modèles Grail ne reçoivent pas la fourche F132 One — et c’est logique. Le Grail fonctionne toujours très bien comme Velo gravel rigide, rapide et orienté course, un segment où il garde parfaitement sa place.

C’est une bonne chose que l’option d’une fourche suspendue existe. Mais pour l’instant, la combinaison d’un dégagement arrière limité à 42 mm, d’un potentiel avant de 50 mm, et de certains composants montés d’origine (comme des pneus semi-slicks) semble parfois légèrement en décalage avec le concept d’un gravel « vraiment » taillé pour le terrain engagé.

Si tu choisis un Grail RIFT pour rouler dans du terrain plus cassant, l’idéal est d’associer la fourche à des pneus plus larges et plus robustes. Si tu disposes d’une fourche conçue pour attaquer une descente technique, autant avoir des pneus adaptés. Bien sûr, 40 ou 42 mm permettent déjà de faire énormément de choses, mais la tendance actuelle va clairement vers plus de volume.

L’un des points les plus intéressants sera l’évolution future du Grail. Ce modèle semble être une étape intermédiaire avant une prochaine génération — qui, très probablement, offrira plus d’espace pour les pneus. Une évolution à suivre de près.

| Design et esthétique | Une plateforme et une géométrie qui ont fait leurs preuves. La fourche suspendue semble être un signe solide de la part d'une marque qui a beaucoup d'expérience en matière de suspension. | 9/10
| Construction | Solide, je n'ai rien à redire. Je pense que je préférerais un pédalier 1x et perdre le dérailleur avant. | 8/10
| Performances | Très bonnes, j'aime vraiment rouler avec le Grail en général. Je réglerais probablement la fourche à plus long terme pour qu'elle soit plus ferme afin de réduire le nombre de verrouillages utilisés. | 9/10
| Poids | Un peu lourd pour un modèle de haut niveau, cela ne posera pas de problème pour les cyclistes ordinaires, mais cela pourrait être un problème pour les coureurs ? | 7/10
| Valeur | Je ne pense pas que ce modèle en particulier soit le meilleur rapport qualité/prix de la gamme Grail RIFT, mais il s'agit bien sûr d'un modèle de grande qualité. | 7/10
| Note globale | | 40/50

Auteur

Tom Wieckowski :
Tom a rejoint l’équipe de Cyclingnews fin 2022 en tant que journaliste technique. Bien qu’il soit titulaire d’un diplôme en littérature anglaise, il a travaillé sans interruption dans l’industrie du Velo depuis le début de sa carrière, dans des rôles très variés. Il apporte plus de dix ans d’expérience en tant que mécanicien diplômé ; durant les cinq années précédant son arrivée chez Cyclingnews, il dirigeait un atelier indépendant.
Il se sent donc aussi à l’aise dans un atelier, à démonter et régler des Velos, que sur un Velo de course, et n’hésite pas à démonter une machine entièrement ou à tester de manière très approfondie pour comprendre de quoi elle est réellement faite.

Tom fait du Velo de course depuis son enfance et a couru sur route et sur piste jusqu’au niveau national ; il a également participé au moins une fois à la plupart des disciplines. Il possède un œil affûté pour la technologie des équipes professionnelles et apprécie particulièrement de découvrir de nouveaux composants ou des solutions techniques intéressantes.

Depuis son arrivée chez Cyclingnews, Tom a interviewé plusieurs des plus grands noms du cyclisme, dont Mathieu van der Poel, Tadej Pogačar et Alberto Contador. Il a également couvert de nombreux lancements de marques telles que Pinarello, Ridley, Specialized et d’autres. Il a roulé la Roubaix Challenge sur son propre Cannondale SuperSix Evo à freins sur jante, testé plus de 20 casques aérodynamiques en soufflerie et rédigé des guides d’achat détaillés pour une multitude de catégories — des clés dynamométriques à l’équipement d’hiver.

Test du Canyon Grail CFR RIFT : Le Grail adopte une nouvelle suspension gravel enthousiasmante, mais il lui manque encore une mise à jour essentielle

Recommandé pour vous

Ce site web utilise des cookies