Ich war in Girona, um zu testen, wie sich das neue Cannondale SuperSix fährt – und wollte gar nicht mehr absteigen

Die neueste Version des Cannondale SuperSix ist, nach knapp drei Jahren, auf den Markt gekommen. Cannondale hat dem Buch des SuperSix ein brandneues Kapitel hinzugefügt. Die Marke hat heute auch die andere Hälfte ihres Strassenrenn-Angebots mit der Einführung des SuperSlice Zeitfahr-Velos aktualisiert.

Dieses Velo weicht nicht radikal von der SuperSix-Designsprache ab, die von der Marke verwendet wird; es sieht auf den ersten Blick sehr ähnlich aus. Es wird von den Profis seit der Tour Down Under gefahren, und viele der Online-Bewertungen lauteten „sieht genauso aus“, was die Designer des Velos nach jahrelanger Arbeit sicherlich gerne hören.

Es gab jedoch eine Reihe sinnvoller Änderungen, die laut Hersteller das Velo leichter und etwas aerodynamischer machen. Es gibt auch zwei neue Rahmengrössen im Sortiment, und das Velo ist um ein kleines Stück länger und niedriger geworden.

Ich bin im November zur Velo-Präsentation nach Girona gereist, um eine Testfahrt zu machen und zu sehen, was Cannondale da kreiert hat. Ich habe das Modell Evo 1 getestet, das in der abgebildeten Ausstattung ca. 9'900 CHF kostet.

Hier ist es in seiner ganzen Pracht, das neue Gen 5 SuperSix (Bildnachweis: Tom Wieckowsk)

Design und Ästhetik

Die Frontpartie ist spürbar schmaler und aufgeräumter (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

An der neu geformten Sattelstütze ist das neue Velo wohl am einfachsten zu erkennen (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Aero-Flaschenhalter gehören zum Lieferumfang des Velos dazu (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

(Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Was die Ästhetik betrifft, weisst du hier, was du bekommst: Die attraktive SuperSix-Silhouette bleibt erhalten, und das grosse Cannondale-Logo auf dem Unterrohr sieht gut aus, auch wenn ich persönlich das etwas ältere, aggressiver wirkende Logo auf meinem eigenen Velo aus dem Jahr 2018 bevorzuge.

Einige der von Cannondale vorgenommenen Designänderungen haben die Gesamtästhetik und das Aussehen des Velos verbessert. Die neue Aero-Sattelstütze rundet das Gesamtbild für mich wirklich ab; die alte hatte eine Aussparung für den Zugang zur Sattelklemme, die nun verschwunden ist. Wenn du ein Gen 4 Velo hast, kannst du die neue Stütze dafür kaufen; sie haben die gleiche Form. Und keine Sorge, du kommst immer noch leicht an die Sattelklemmung heran.

Die schmalere Gabelkrone und das schmalere Steuerrohr sehen einfach besser aus und verbessern die Aerodynamik. Im Nachhinein ist man immer schlauer, aber die Frontpartie der Gen 4 wirkt im Vergleich zum neuen Velo etwas knollig und klobig. Ein weiterer optischer Pluspunkt, was mich betrifft.

Die Front des Velos ist 10 mm niedriger, und der Reach-Wert ist über die Grössen hinweg um einige Millimeter länger geworden. Das Velo ist also einen Hauch aggressiver geworden. Das Sitzrohr wurde ebenfalls gekürzt, was bedeutet, dass Fahrer einen längeren Teil der Sattelstütze herausziehen und so womöglich von etwas mehr Flexibilität der Stütze profitieren können.

Ich fahre auf den Fotos ein 54-cm-Velo mit einer Sitzhöhe von etwa 75 cm. Schau dir diese Sattelstütze an – bis jetzt hätte ich eine 52 fahren müssen, um denselben Look zu erzielen, und optisch lässt es das Velo für mich grossartig aussehen. Potenzielle SuperSix-Besitzer dürften sich über diese Änderung freuen.

Cannondale hat zwei neue integrierte Lenker für das Velo entwickelt, und ich habe den auf Aerodynamik ausgerichteten SystemBar Road ausprobiert. Und Gott sei Dank ist er in der Breite auf 380 mm begrenzt. Keine serienmässigen 44-cm-Lenker mehr hier. Es ist ein leichtes, steifes und aerodynamisches Paket, aber das Carbonfaser-Finish ist fantastisch. Ich denke, er wird viel positive Aufmerksamkeit erregen, und er sieht grossartig aus.

Die Rahmen sind alle geringfügig leichter, und 6,8-kg-Aufbauten sind bei den High-End-Velos leicht zu realisieren. Cannondale hat auch einen kleinen aerodynamischen Vorteil gefunden; es ist sowohl leichter als auch schneller als das Vorgängermodell. Wie es sich schlägt, siehst du auch in unseren eigenen Aerodynamik-Tests.

Die Gabeln wurden neu gestaltet. Beachte das verdeckte Ausfallende (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Das Carbongeflecht am Oberrohr passt zum Lenkergeflecht (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Die Abdeckung der Sattelstützenklemme wurde ebenfalls überarbeitet (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

(Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Bei der Präsentation des Velos bin ich das Modell SuperSix Evo 1 gefahren, das den Hi-Mod-Carbonrahmen der zweiten Stufe in der Farbgebung "Platinum" verwendet, die mir gut gefallen hat. Dieses Modell wiegt 7,3 kg. Es würde dich ein paar Franken kosten, aber es wäre ein Leichtes, dieses Modell genau an die UCI-Gewichtsgrenze zu bringen, wenn du das wolltest.

Mein Velo in Grösse 54 cm kostet im Handel ca. 9'900 CHF in genau der gleichen Ausstattung, die du auf den Bildern siehst. Dieser UVP ist ein ordentlicher Batzen Geld. Enthalten ist, wie erwähnt, der SuperSix Hi-Mod-Rahmen, der geringfügig schwerer ist als die Lab71-Top-Optionen.

Es ist eine SRAM Force AXS Schaltgruppe mit beidseitigem Powermeter verbaut. Die Force ist eine exzellente Schaltgruppe, und ich habe sie einen guten Teil des letzten Sommers getestet. Wenn du nicht auf der Jagd nach den zusätzlichen Gramm bist, die die Red einspart, ist sie fast genauso gut.

Die Laufräder sind Reserve-Felgen, eingespeicht auf DT Swiss 240 Naben – eine beeindruckende Kombination. Das Hinterrad hat gerade noch UCI-konforme 64 mm, das Vorderrad 57 mm. Die Laufräder waren mit 29 mm breiten Vittoria Corsa Pro Reifen bestückt, und ich bin mein Tubeless-Setup bei meinem Gewicht von 65 kg mit rund 3,8 Bar (55 PSI) gefahren.

Dieses Velo ist das günstigste Evo, das mit dem neuen integrierten SystemBar Road-Lenker ausgestattet ist, und das Finish ist absolut atemberaubend. Ich könnte mich daran gewöhnen, jeden Tag nach unten zu schauen und dieses Carbonfaser-Finish zu sehen. Mein Lenker hatte einen 100-mm-Vorbau – im Allgemeinen meine bevorzugte Länge – in der 360-mm-Breitenversion am Oberlenker.

An meinem Velo war auch die Option mit der geraden Sattelstütze (ohne Offset) montiert, was meine Präferenz wäre, abgerundet mit einem Fizik Vento Antares R1 Sattel in der 140-mm-Option. Diese Sattelstützen-Option verfügt auch über Titan-Hardware wie die anderen Top-Modelle.

Im Lieferumfang des Velos enthalten sind – meiner Meinung nach bei dem Preis auch zu Recht – die abgebildeten Cannondale Aero-Bidons und -Halter. Ebenfalls dabei sind Fillmore Tubeless-Ventile, eine SystemBar Computerhalterung und ein SRAM AXS-Ladegerät, was bedeutet, dass du von Anfang an startklar für die Strasse bist.

Ich war von den neuen Cannondale-Lenkern sehr beeindruckt (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Ich meine, wow... (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Die Computerhalterung ist im Lieferumfang des Velos enthalten (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Die obere Abdeckung des Steuersatzes passt jetzt auch besser zum oberen Ende des Steuerrohrs (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Der Lenker hat eine schöne, gleichmässige Form (Bildnachweis: Tom Wieckowski)

Ich hatte eine Testfahrt mit dem neuen SuperSix in Girona, die etwas mehr als zweieinhalb Stunden dauerte. Wir haben ein abwechslungsreiches Terrain zurückgelegt, und Cannondale hat sogar Cédrine Kerbao, Richard Carapaz und Ben Healy einfliegen lassen, damit sie an ihrem Ruhetag von ihrem nahe gelegenen Trainingslager aus mit uns fahren.

Übrigens, falls dir aufgefallen ist, dass Ben Healy bei der Strassen-WM in Ruanda ein komplett schwarzes SuperSix Gen 4 gefahren ist: Dies war eine spezielle Version des Velos, die Cannondale für ihn zusammengestellt hat und die ein Kilo vom Seriengewicht seines Team-Velos eingespart hat.

Cannondale hat im Vorfeld der Reise viele Masse angefordert, und als ich einklickte, um meine Position vor unserem Hotel auf einer schmalen Kopfsteinpflasterstrasse zu überprüfen, wusste ich fast sofort, dass die Passform für mich ziemlich genau stimmte. Es ist grossartig, wenn ein Testvelo richtig passt, und das war hier der Fall; meine Position auf dem Velo fühlte sich auf Anhieb fantastisch an und zauberte mir ein Grinsen ins Gesicht.

Ich hätte gerne viel länger auf dem Velo gesessen und hatte noch nicht die Gelegenheit, ein Velo zu Hause langfristig zu testen, aber meine kurze erste Fahrt hinterliess einen sehr positiven Eindruck.

Mein persönliches Velo ist ein Gen 2 SuperSix Evo Hi Mod aus dem Jahr 2018 (ja, mit Felgenbremsen), und das Handling dieses Velos beeindruckt mich immer wieder. Dieses Gefühl von "setz das Velo hin, wo du willst" bleibt auch bei der Gen 5 erhalten. Das Handling war aufregend, schnell wie ein Rennvelo, aber dennoch absolut souverän und nie nervös.

In der Zeit, die ich auf dem Velo verbracht habe, konnte ich keinen Fehler finden, und wenn du in der Vergangenheit SuperSixes gefahren bist und dies geschätzt hast (wir werden den Lenkeinschlagbegrenzer des Steuersatzes der Gen 3 nicht erwähnen), vermute ich, dass du dieses Mal voll und ganz an Bord sein wirst.

In der von mir getesteten Version fühlte sich das SuperSix schnell an und es war sehr aufregend, es zu fahren (Bildnachweis: Cannondale Marketing)

Mir hat der neue Lenker sehr gut gefallen: die Form, die Ästhetik und das Mass an Steifigkeit, das ich spüren konnte. Allerdings sind sie nicht billig und werden nur an Top-Modellen verbaut. Wenn ich ein SuperSix kaufen würde, würde ich einen haben wollen, aber für einige potenzielle Käufer sind sie möglicherweise unerschwinglich – oder dienen natürlich als Anreiz für ein Upgrade.

SRAM AXS Schaltgruppen sind wirklich exzellent, und die Force AXS Schaltgruppe an meinem Velo war keine Ausnahme. Von meiner Seite gibt es keine Beschwerden, lies gerne meinen ausführlichen Testbericht für eine vollständige Analyse.

Dies war mein erstes Mal, dass ich die Laufräder von Reserve richtig gefahren bin, und ich war sowohl fasziniert als auch beeindruckt. Die Laufräder fühlten sich extrem schnell an; Vittoria Corsa Pros helfen immer, aber dieses 64 mm tiefe Hinterrad hat dem Velo sehr gut geholfen, dahinzurollen. Sie haben für mich wirklich zum allgemeinen Geschwindigkeitsgefühl beigetragen. Ich frage Mechaniker immer gerne nach ihren Empfehlungen für den Reifendruck. Ich höre nicht immer darauf, aber manchmal kann man noch etwas lernen. Wir sind bei meinem Velo auf rund 3,8 Bar (55 PSI) heruntergegangen, etwas weniger, als ich normalerweise fahren würde, und ich bin froh, dass wir das getan haben. Das Setup fühlte sich für mich wirklich gut an.

Ich habe gerade Geschwindigkeit erwähnt, und das war für mich der alles überragende erste Eindruck des SuperSix; es fühlte sich einfach überall schnell an. Ich wollte auf unserer Fahrt am liebsten noch mehr Gas geben, es war einfach so leicht, den Freilauf zu nutzen und in der Gruppe mitzurollen, das Velo fühlte sich an, als würde es die Geschwindigkeit bemerkenswert gut beibehalten. Natürlich können wir uns diesbezüglich auf unsere eigenen Aero-Testdaten verlassen, die eine Verbesserung gegenüber dem alten Modell zeigen, aber das Bauchgefühl ist auch wichtig.

Ich bin von dieser ersten Fahrt mit einem Grinsen im Gesicht zurückgekehrt und wollte mehr. Es war auch eine Erinnerung daran, wie wichtig es ist, die richtige Rahmengrösse zu fahren und das Gesamtsetup perfekt abzustimmen.

Das Handling des SuperSix war hervorragend (Bildnachweis: Brazo de Hierro für Cannondale)

Laut Cannondale ist das Gen 5 SuperSix eine Verbesserung gegenüber der vorherigen Version, die allgemein als sehr ausgewogenes, solides Rennvelo angesehen wird. Dem würde ich nach der ersten Fahrt zustimmen wollen.

Es fühlt sich sehr schnell an, das Handling ist aufregend und höchst zuverlässig, und die Ästhetik wurde meiner Meinung nach dank der neuen Sattelstütze und dem verkürzten Sitzrohr verbessert. Das bedeutet, dass der alte SuperSix-Look mit minimal sichtbarer Sattelstütze für einige Fahrer der Vergangenheit angehören sollte.

Ich bin abgestiegen und wollte sofort wieder aufsteigen. Das SuperSix lebt und ist in Bestform.

Autor: Tom Wieckowski