Données techniques: Specialized Diverge 4 Expert
Prix: env. CHF 5’900.–
Poids: 8,9 kg
Roues: Roval Terra Carbon, largeur interne de 25 mm
Tailles: 49–61
Groupe de transmission: SRAM Rival XPLR
Couleurs: turquoise, violet foncé
Prix: env. CHF 5’900.–
Poids: 8,9 kg
Roues: Roval Terra Carbon, largeur interne de 25 mm
Tailles: 49–61
Groupe de transmission: SRAM Rival XPLR
Couleurs: turquoise, violet foncé
Le Diverge a longtemps été considéré comme le choix « standard » sûr. Compétent, mais peut-être un peu sage. Cette impression est pourtant trompeuse. Même s’il n’est pas le choix le plus exotique en termes de discussion, c’est un Velo vraiment excellent. Après avoir roulé sur de nombreux Velos gravel « do-it-all » qui se comportent presque comme des velos de course, il a été rafraichissant de piloter un Velo clairement optimisé pour le terrain exigeant. Il est un peu moins vif et un peu plus placide sur la route, mais ces compromis valent largement la peine dès que le sol devient ne serait-ce que modérément rugueux.
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Le Velo gravel est superbe, même s’il faut dire d’emblée que les pneus de 2,25 pouces (env. 57 mm) ont certes un look impressionnant, mais qu’ils sont en réalité trop larges pour ce Velo. (crédit photo: Will Jones)
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Même les groupes de transmission d’entrée de gamme SRAM XPLR sont aujourd’hui d’un niveau impressionnant. Cette configuration Force est quasiment irréprochable. (crédit photo: Will Jones)
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Sur terrain sec, tu peux monter un pneu de 2,25 pouces (env. 57 mm) à l’avant, car la fourche se déforme moins que l’arrière. En revanche, dans la boue collante, le risque de manque de dégagement est bien réel. (crédit photo: Will Jones)
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Autour des haubans, il reste encore pas mal de place. (crédit photo: Will Jones)
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Même si les cockpits intégrés ont un look très séduisant, j’ai beaucoup apprécié le système séparé ici. La forme du cintre ne m’a pas particulièrement convaincu, mais le fait de pouvoir le remplacer librement, ainsi que l’espace supplémentaire pour monter une lampe et un compteur, a été un vrai plus pour rouler en plein hiver. (crédit photo: Will Jones)
Design et esthétique
Le marché du gravel suit globalement la logique du « toujours plus »: plus de pneus, plus d’amorti, plus de plaisir. Alors que certains Velos ignorent volontairement cette tendance afin de préserver un caractère proche du Velo de course, chaque nouveau Velo gravel propose en général des pneus plus larges que le précédent – et le Diverge ne fait pas exception.
Specialized annonce ici une largeur de pneus officielle portée à 50 mm, avec 7 mm de dégagement autour du pneu. Selon le fabricant, des pneus de Mountainbike de 2,2 pouces passent également, avec 4 mm d'espace, au prix toutefois d'un risque pour la peinture. Lors de notre test, nous avons même monté des Maxxis Aspen en 2,25 pouces. C'est très juste, mais ils passent dans la plupart des situations.
Le Diverge est livré de série, sur toutes les versions, avec des pneus Specialized Tracer en 45 mm, qui ont laissé une très bonne impression. Nous avons toutefois voulu voir comment le Velo se comportait aux limites de ses capacités.
Outre l’augmentation de la largeur de pneus, le Diverge (aussi bien dans cette version carbone que dans les modèles aluminium plus abordables) offre un espace de rangement intégré dans le tube diagonal. Ce compartiment est réellement spacieux et très pratique. Tu peux y loger sans problème une veste, des chambres à air, un kit de réparation, des démonte-pneus, un multi-outil, des cartouches de CO₂ ou une mini-pompe, des clés de voiture et plusieurs gels.
À l’avant, on retrouve le système éprouvé Future Shock 3.0. Les modèles haut de gamme disposent d’une molette de réglage, tandis que cette version de milieu de gamme propose un amortissement fixe, ajustable via des ressorts interchangeables. Honnêtement, le réglage en roulant ne manque pas vraiment. La hauteur de l’avant peut être modifiée à l’aide d’entretoises, mais un look totalement « slammed » n’est pas possible ici pour des raisons de conception.
Le montage de pneus plus larges a nécessité quelques ajustements de géométrie, notamment des bases arrière plus longues et un avant plus long et plus couché. Cela est compensé par des potences plus courtes afin de garantir une bonne stabilité en terrain accidenté.
Le poids annoncé est de 8,9 kg avec le montage SRAM Rival XPLR, les roues en carbone contribuant à maintenir la masse à un niveau raisonnable. Avec des pneus volumineux, des chambres de secours et du liquide préventif, le poids augmente naturellement: notre configuration de test affichait 10,16 kg (pédales et outils inclus). Il n'atteindra jamais la légèreté d'un Specialized Crux, mais en gravel, ce n'est clairement pas la priorité.
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Le Future Shock rend certes la mécanique un peu plus complexe, mais au moins les durites sont routées en externe. (crédit photo: Will Jones)
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Elles passent par le cadre et les fourreaux de la fourche, mais pas par le jeu de direction. (crédit photo: Will Jones)
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Même si tu n’obtiens pas un look totalement « slammé », l’appui supplémentaire sur l’avant est génial sur terrain accidenté, car il améliore à la fois l’endurance et le contrôle. (crédit photo: Will Jones)
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Les freins SRAM sont actuellement dans une catégorie à part, un point encore plus important lorsqu’il s’agit de choisir un Velo pour une utilisation hors route. (crédit photo: Will Jones)
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Même si, sur la route, je suis un fervent défenseur du 2x, je reconnais clairement les avantages du 1x en gravel. (crédit photo: Will Jones)
Performance
Le Diverge est brillant en tout-terrain. Même si les systèmes de suspension sur un Velo gravel sont souvent regardés avec scepticisme, le système Future Shock est indéniablement très efficace hors route. Les tests le montrent régulièrement: « plus souple » signifie souvent aussi « plus rapide ». Avec ce Velo, tu es fréquemment plus rapide en dehors de la route que sur beaucoup d’autres Velos gravel.
Il est impressionnant de constater à quel point les chocs sont bien filtrés. Il y a certes de légères concessions en matière de précision de direction, mais sur un terrain cahoteux et pas trop technique, tu peux simplement rouler par-dessus presque tout sans trop réfléchir, et tu arrives au bout nettement moins fatigué.
Le cockpit est composé d’un cintre et d’une potence séparés, ce qui permet de l’adapter facilement à tes préférences. Avec un cintre plus progressif, ce Velo pourrait devenir une véritable machine de gravel race. Des cintres à fort flare pour accueillir de grandes sacoches de guidon sont également possibles sans problème (en tenant compte du réglage de la suspension Future Shock).
En montée, le Diverge ne se montre pas aussi vif que des modèles plus légers sur les sections simples. En revanche, sur un terrain technique qui se rapproche presque du Mountainbike, il excelle. Les bases arrière plus longues améliorent la traction de la roue arrière, et les pneus larges offrent tout simplement plus d’adhérence.
La précision de direction peut être un point sensible pour certains. Beaucoup de gomme et un poste de pilotage suspendu donnent parfois une sensation un peu floue, mais pour la majorité des situations en tout-terrain – et c’est précisément pour cela que tu choisis un Diverge – tu apprécieras largement ce surplus de confort. Les passages truffés de nids-de-poule et de racines sont nettement adoucis.
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Sous le porte-bidon avant à chargement latéral se trouve un petit multi-outil. (crédit photo: Will Jones)
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En dessous se trouve un grand espace de rangement pouvant accueillir beaucoup de matériel. (crédit photo: Will Jones)
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Un protège-tube en plastique est déjà monté sur le tube diagonal. (crédit photo: Will Jones)
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Sur la face inférieure se trouve un protecteur plus massif, sur lequel il est également possible de monter un porte-bidon supplémentaire. (crédit photo: Will Jones)
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À l’arrière, on trouve une tige de selle ronde, qui apporte davantage de flexibilité tout en offrant la possibilité de monter une tige de selle télescopique ou suspendue. (crédit photo: Will Jones)
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Il y a en plus un collier de selle externe, ce qui t’évite de devoir manipuler des cales internes qui peuvent se bloquer lorsqu’il y a suffisamment de saleté. (crédit photo: Will Jones)
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Les bases arrière constituent le facteur limitant pour la largeur des pneus. Un pneu de 2,25 pouces à profil bas passe tout juste lorsque le Velo est à l’arrêt, mais dès que tu roules vraiment fort, le pneu se rapproche dangereusement de la peinture, puis du carbone. (crédit photo: Will Jones)
En bref sur les pneus
Tu peux monter des pneus de 2,25 pouces, mais il vaut mieux éviter. Le comportement est excellent, mais le dégagement est trop faible pour rouler l’esprit tranquille. Des pneus de 2,1 pouces offrent presque autant de plaisir, sans te faire craindre pour le cadre.
Sur la route, le Velo paraît un peu plus placide qu'un Crux ou qu'un Velo de course. Comme les sorties gravel en Suisse comportent souvent aussi des portions d'asphalte, c'est un point à prendre en compte. Cela dit, le compromis vaut la peine si ton objectif est de vraiment t'amuser en tout-terrain. Si tu veux un Velo qui brille sur l'asphalte, mieux vaut opter pour un Velo de course.
Le groupe SRAM Rival s’est montré convaincant lors du test, en particulier les freins. Petite remarque technique: chez SRAM, les roulements des galets de dérailleur ont tendance à gripper en conditions humides. Il vaut la peine de les surveiller de près ou de passer à des alternatives mieux étanchéifiées du marché des accessoires. Le jeu de direction peut également se montrer sensible, et l’entretien est un peu plus exigeant qu’avec un système standard en raison du Future Shock.
Rapport qualité-prix
Plus de Velo – avec davantage d’amortissement à l’avant et un grand compartiment de rangement – signifie plus d’ingénierie et, au final, un prix plus élevé. Dans cette configuration, le Diverge coûte environ CHF 5’900.–.
Ce n’est pas un mauvais tarif en soi, car tu obtiens une machine très polyvalente. Le problème apparaît lorsque l’on regarde au-delà de Specialized. Des concurrents comme le Lauf Seigla proposent une largeur de pneus comparable et une suspension sans entretien, à un prix plus attractif.
Le Diverge est un excellent Velo, mais son rapport qualité-prix est quelque peu mis sous pression par une concurrence très solide. À cela s’ajoutent les coûts potentiels liés au remplacement de la cartouche Future Shock, si celle-ci s’use avec une utilisation intensive.
Dans l’ensemble, le Diverge est un Velo remarquable. Ce n’est pas le moins cher, mais il est extrêmement compétent, performant et relativement facile à vivre au quotidien. (crédit photo: Will Jones)
Conclusion
Pris pour lui-même, le nouveau Specialized Diverge est un excellent Velo gravel. Il est serein, confortable, accepte des largeurs de pneus modernes et lisse sans difficulté des terrains étonnamment exigeants. Il grimpe très bien sur les sections techniques et propose un espace de rangement réellement utile dans le tube diagonal. De plus, son look est particulièrement réussi, surtout avec des pneus larges.
Si tu en as déjà envie, tu ne seras pas déçu. En revanche, si tu recherches avant tout le meilleur rapport qualité-prix, d’autres marques proposent peut-être davantage de Velo pour ton argent et sont, sur le long terme, plus simples à entretenir.
Évaluation
Design & esthétique: 8/10 – Bien dessiné, avec des fonctionnalités qui apportent une vraie valeur ajoutée.
Montage: 8/10 – Montage solide avec de bonnes roues et de bons pneus. Le cintre est une question de gout, mais il se remplace facilement.
Performance: 9/10 – Un Velo gravel vraiment excellent. Un peu placide sur la route, mais difficile à prendre en défaut ailleurs.
Poids: 7/10 – Pas une plume en montée, surtout avec de gros pneus. Une fois lancé, ça reste efficace, mais le côté explosif manque un peu.
Rapport qualité-prix: 7/10 – Face à une concurrence directe qui offre parfois plus pour moins cher, le rapport qualité-prix n’est pas exceptionnel.
Montage: 8/10 – Montage solide avec de bonnes roues et de bons pneus. Le cintre est une question de gout, mais il se remplace facilement.
Performance: 9/10 – Un Velo gravel vraiment excellent. Un peu placide sur la route, mais difficile à prendre en défaut ailleurs.
Poids: 7/10 – Pas une plume en montée, surtout avec de gros pneus. Une fois lancé, ça reste efficace, mais le côté explosif manque un peu.
Rapport qualité-prix: 7/10 – Face à une concurrence directe qui offre parfois plus pour moins cher, le rapport qualité-prix n’est pas exceptionnel.
Note globale: 78 %
Auteur
Will Jones a rejoint l’équipe Cyclingnews en 2022 en tant que rédacteur spécialisé dans les tests, après avoir écrit auparavant pour Cyclist, BikeRadar et Advntr. Il a pratiqué la plupart des disciplines du Velo, du trio classique Velo de course, gravel et Mountainbike à des pratiques plus atypiques comme le vélo-polo ou le tracklocross.
Il a construit ses propres cadres, couvert l’actualité technologique des plus grandes courses du monde et publié de nombreuses galeries haut de gamme grâce à son excellent oeil de photographe. Comme il ne roule jamais en intérieur, il est devenu un véritable expert de l’équipement pour les mauvaises conditions météo. Sa collection de Velos est un joyeux mélange, allant de randonneuses en acier au style vintage à des Mountainbikes ultra-légers à cintre plat.