Welches ist das schnellste Velo der Welt? Wir haben 12 der neuesten Aero-Bikes im Windkanal getestet, um das herauszufinden
Ist das Cervélo S5 schneller als das Colnago Y1Rs? Entspricht der aussergewöhnliche Prototyp von Factor seinem futuristischen Erscheinungsbild? Können OEM-Neueinsteiger mit den etablierten westlichen Marken mithalten? Können budgetfreundliche Marken italienische Premiummarken wie Bianchi schlagen? Wir beantworten all diese Fragen und mehr
Veröffentlicht vor 21 Tagen
Welches ist das schnellste Velo der Welt? Wir haben 12 der neuesten Aero-Bikes im Windkanal getestet, um das herauszufinden
Nach einem halben Jahrzehnt, das vom "Aero-Allrounder" dominiert wurde, ist 2025 das Jahr, in dem das reine Aero-Velo ein echtes Comeback feiert.
Ein Beweis dafür ist, dass Tadej Pogačar und Jonas Vingegaard mit ihren jeweiligen Aero-Rädern, dem Colnago Y1Rs und dem Cervélo S5, jede Strassenetappe der letzten Tour de France gefahren sind, sogar die Hochgebirgsetappen, obwohl beide auch ein nominelles "Leichtgewichtsrad" zur Verfügung hatten.
Dies ist zum Teil den aktualisierten UCI-Regeln zu verdanken, die tiefere Rohrprofile zulassen, aber auch der Weiterentwicklung von Carbonfasern, die es ermöglichen, tiefere Rohre leichter zu machen und damit aerodynamischere Velos zu bauen, die näher am UCI-Limit von 6,8 kg liegen.
Die meisten der besten Aero-Velos sehen immer noch recht traditionell aus, zumindest im Vergleich zu modernen Carbon-Rennrädern, aber da die Hersteller versuchen, jedes letzte Watt herauszuholen, ähneln einige der neueren Designs Raumschiffen auf Rädern. Aber wer von ihnen ist am schnellsten? Das Wettrüsten um die Aerodynamik nimmt zu und das Fahrraddesign wird immer wilder und kreativer. Wie viele Watt werden eingespart? Und wenn du dein eigenes Velo mit einem der neuesten Aero-Superbikes aufrüsten möchtest, welches solltest du dann kaufen?
Um diese Fragen zu beantworten, waren wir im Windkanal und haben 12 der neuesten Aero-Velos auf dem Markt getestet. Unsere Auswahl umfasst das Colnago Y1Rs, den UCI-zugelassenen Vorserienprototypen von Factor, das neueste Cervélo S5, das Noah Fast 3.0 von Ridley, das neue Nitrogen Pro von Argon 18 und viele mehr.
Und genau wie beim Superbike-Test im letzten Jahr haben wir alles mit meinem alten Trek Emonda ALR von 2015 verglichen, komplett mit Kastenprofil-Laufrädern, Felgenbremsen und freiliegenden Kabeln, um einen Vergleich zwischen beiden Tests zu ermöglichen.
Wir haben zwölf der besten Aero-Rennvelos getestet, die es derzeit auf dem Markt gibt (Bildnachweis: Will Jones)
Die Velos
Während wir uns in unserem letzten Test auf die beliebten Allrounder und die Velos der WorldTour konzentriert haben, lag unser Fokus diesmal auf den speziellen Aero-Rennvelos.
In alphabetischer Reihenfolge sind dies die folgenden:
Und unser Basisfahrzeug: Ein 2015er Trek Émonda ALR
Wir verlangten von jeder Marke eine Topausstattung, vor allem um zu verhindern, dass eine Marke einen unfairen Vorteil erlangt, und weil wir wollten, dass jedes unserer Aero-Velos "gleich" ausgestattet ist, um einen möglichst fairen Test zu gewährleisten.
Der Unterschied in der Aerodynamik zwischen den Gruppen mag zwar vernachlässigbar sein, aber die Fairness des Ergebnisses würde bei einem 105er- vs. Dura-Ace-Test durch die übrigen Komponenten beeinträchtigt werden. Velos der Spitzenklasse haben oft die schnellsten Komponenten (z. B. einteilige Cockpits), während Velos der zweiten Klasse mit zweiteiligen Lenker-Vorbau-Kombinationen oder billigeren Rädern ausgestattet sein können.
Bis auf vier Velos waren alle mit Shimano Dura-Ace ausgestattet. Das Cervélo S5 kam mit SRAM Red AXS XPLR (1x), während das Merida Reacto, das Ridley Noah und das Cube Litening Aero C:68X alle mit Ultegra ausgestattet waren. Die Verwendung eines einteiligen Cockpits machte diesen Nachteil zwar etwas wett, aber für die folgenden Ergebnisse ist es dennoch erwähnenswert.
Wie immer ist es uns freigestellt, welche Velomarken bereit sind, uns ihr Modell zu schicken. Wir haben zum Beispiel versucht, das BMC Teammachine R zu bekommen, aber unsere Anfrage blieb unbeantwortet; Ribble und Orbea haben unsere Anfragen für das Ultra Aero SLR bzw. Orca Aero abgelehnt; das neue Merida Reacto, das bei der Tour de France durchgesickert ist, ist noch nicht erhältlich und das Cannondale SystemSix ist fast komplett vergriffen.
Wenn du dich fragst, warum Velos wie das S-Works Tarmac SL8, das Canyon Aeroad und das Trek Madone nicht dabei sind, wirst du dich daran erinnern, dass wir sie bereits in unserem Windkanal-Superbikes-Test 2024 getestet haben. In diesem Test haben wir 11 Aero-Allrounder getestet, darunter das oben erwähnte Trio, das Pinarello Dogma F, das Cannondale SuperSix Evo, das Factor Ostro VAM, das Giant Propel und andere. Lies weiter, um zu sehen, wie ihre Ergebnisse im Vergleich zu den Aero-Velos hier aussehen.
Die Tests wurden hier durchgeführt, im Windkanal einer der renommiertesten Testeinrichtungen der Velobranche (Bildnachweis: Will Jones)
Der Test
Wie bei unserem letzten Test begaben wir uns in den Windkanal des Silverstone Sports Engineering Hub.
Der Windkanal misst den Luftwiderstandsbeiwert (Coefficient of Drag x Area, CdA) eines Gegenstands und gibt damit an, wie aerodynamisch etwas ist.
Natürlich wollten wir herausfinden, welches der Velos das schnellste oder genauer gesagt das aerodynamisch effizienteste ist.
Ausserdem wollten wir wissen, wie diese Aero-Velos im Vergleich zu unserer Basislinie abschneiden, wobei das Emonda ALR als Konstante und als Aushängeschild für ein typisches "Einsteiger"-Velo diente. In diesem Jahr sind wir auch daran interessiert zu sehen, wie die Velos im Vergleich zu der oben erwähnten Gruppe aus dem letzten Jahr abschneiden. Im Folgenden wird das Protokoll für einen fairen Vergleich der beiden Tests beschrieben.
Wir haben jedes Velo dreimal getestet und dabei die Test folgendermassen aufgebaut:
Nur das Velo - dies bietet einen sehr wiederholbaren und genauen Test, aber ohne den "Realismus" in der realen Welt. Die Velos können zwar nicht selbst in die Pedale treten, aber wir denken, dass es sich lohnt, diesen Test zusammen mit einem Test mit Fahrer durchzuführen, um Vergleiche anzustellen.
Mit Fahrer - Dieser Test ist etwas weniger wiederholbar, denn Menschen sind bekanntlich "mobil". Als Fahrer auf dem Velo könnte ich den Test theoretisch verderben, indem ich meinen Körper einfach in einer anderen Position halte, meinen Kopf nach der Hälfte der Aufnahme drehe oder so weiter. Es ist jedoch realistischer, da die Interaktion zwischen meinen Beinen und dem Rahmen des Velos die Aerodynamik des Velos in der realen Welt beeinflussen wird.
Nur Velo, standardisierte Räder - Da ich davon ausging, dass wir am Ende des Tages noch Zeit haben würden, beschloss ich, einen Satz Enve SES 4.5-Räder mitzunehmen und jedes Velo mit einem einheitlichen Radsatz zu testen (nicht gesponsert, wir hatten sie nur für einen Test auf Lager). Auf diese Weise konnten wir nicht nur die aerodynamische Leistung jedes einzelnen Velos (mit den Originalrädern) beurteilen, sondern auch die aerodynamische Leistung jedes Rahmens, der als Plattform für ein Upgrade dient, sowie die des Originalradsatzes.
Das Protokoll, das zu unserem 2024-Test passte, wurde von mir mit Unterstützung des Silverstone Sports Engineering Hub Teams erstellt (Bildnachweis: Will Jones)
Das Protokoll
Das Protokoll für den Test entsprach unserem Test von 2024, den ich mit Unterstützung der Experten von Silverstone Sports Engineering Hub entworfen hatte.
Es umfasste sieben Gierwinkel: -15°, -10°, -5°, 0°, 5°, 10° und 15°, was zu insgesamt 21 aerodynamischen Datenerfassungen pro Velo führte (drei Setups, jedes bei sieben Gierwinkeln).
Für Uneingeweihte: "Gierwinkel" ist im Wesentlichen der Winkel, in dem der Wind auf den Fahrer oder die Fahrerin trifft. Null Grad bedeutet direkten Gegenwind, während eine grössere Zahl bedeutet, dass der Wind eher ein Seitenwind ist. Ein Gierwinkel von 90 Grad bedeutet, dass der Wind senkrecht von links auf den Fahrer trifft, während ein Winkel von minus 45 Grad bedeutet, dass der Wind von rechts (von der Antriebsseite) auf halbem Weg zwischen frontal und seitlich auf den Fahrer trifft.
Wenn du an einem windstillen Tag mit 40 km/h fährst, erzeugst du praktisch deinen eigenen 40-km/h-Gegenwind. Die Wahrscheinlichkeit, dass du jemals mehr als 20 Grad auf beiden Seiten siehst, ist also sehr gering, und selbst dann nur in kurzen Schüben und nicht ständig. Das wird weiter unten erklärt, erklärt aber hoffentlich, warum wir nur bis 15 Grad auf beiden Seiten getestet haben.
Wir haben jedes Velo bei 40 km/h getestet, was wir als repräsentativ für das Tempo eines Amateur-Strassenrennens, eines wettbewerbsfähigen Amateur-Strassenzeitfahrens und längerer Tage in einer Ausreissergruppe im Profi-Peloton erachteten.
Bei den reinen Velotests haben wir 10 Sekunden lang Daten pro Gierwinkel aufgezeichnet und sichergestellt, dass sich die Räder mit der gleichen Geschwindigkeit drehten.
Für die Tests mit dem Fahrer haben wir 30 Sekunden lang Daten pro Gierwinkel aufgezeichnet. Das ist ein guter Mittelweg zwischen einer ausreichend langen Zeitspanne, um genaue Ergebnisse zu erhalten, und einer ausreichend kurzen Zeitspanne, um die Ermüdung zu vermeiden, die durch das Halten einer so festen Position entsteht.
Meine Trittfrequenz lag bei durchschnittlich 90 Umdrehungen pro Minute, um sicherzustellen, dass ich 45 volle Umdrehungen pro Aufnahme mache (und nicht in der Mitte einer kompletten Umdrehung anfange oder aufhöre).
Der Windkanal wurde vor jedem Test auf Null gestellt – ähnlich wie der Nullabgleich an deinem Powermeter oder das Zurücksetzen deiner Küchenwaage. Die dabei gewonnenen Referenzdaten wurden erfasst und auf Unstimmigkeiten geprüft; bei Auffälligkeiten wurde der Vorgang wiederholt.
Standardisierungen
Da uns ein fairer Test genauso wichtig ist wie unseren Lesern, wurde alles, was wir kontrollieren konnten, standardisiert.
Dazu gehören auch die Einstellung des Velos und die Position des Fahrers. Jedes Velo hatte 56 cm (oder das nächstgelegene Äquivalent der Marke) und wir haben den ganzen Vortag damit verbracht, das Setup für jedes Velo anzupassen, um sicherzustellen, dass sie so gut wie möglich zusammenpassen.
(Bildnachweis: Will Jones)
Für den anfänglichen "Nur-Velo"-Test und den "Velo-mit-Fahrer"-Test fuhren wir jedes Velo mit den Rädern, mit denen es geliefert wurde, wenn du das Velo von der Stange gekauft hättest. Wir haben die Tests mit einem 25 mm Continental GP5000 ST R-Vorderreifen standardisiert, weil der Vorderreifen als Erstes auf den Wind trifft und deshalb einen grossen Einfluss haben kann.
Dabei haben wir auch Schläuche mit der gleichen Ventillänge verwendet. Die einzige Ausnahme ist das Cube: Seine Newmen-Räder sind mit einem versteckten Ventilsystem ausgestattet, bei dem das Ventil in der Felge sitzt und mit einem speziellen Werkzeug aufgepumpt wird. Da die Besitzer des Cube-Rads gezwungen wären, diese Schläuche bzw. Tubeless-Ventile zu verwenden, haben wir sie auch getestet.
Die Reifen wurden mit demselben Druck aufgepumpt (um einen vermeidbaren Unterschied in der Reifenform/-grösse zu vermeiden).
(Bildnachweis: Will Jones)
Für den Test mit genormten Rädern haben wir ein Paar Enve SES 4.5-Räder mit 28-mm-GP5000 S TR-Reifen verwendet. Mit den Enve-Rädern hatten wir einen fairen, standardisierten Radsatz, der nicht direkt mit einer Velomarke verbunden ist. Hätten wir hingegen ein Rad von Swissside verwendet, wäre das Van Rysel RCR-F möglicherweise ungerechtfertigt begünstigt worden, da der Rahmen in Zusammenarbeit mit der Schweizer Marke entwickelt wurde.
Jedes Velo wurde mit zwei Flaschenhaltern und Flaschen getestet, da das Velo in der Realität wahrscheinlich so gefahren wird. Wir haben den Elite Vico Carbon Flaschenhalter mit Elite Fly Flaschen verwendet (beides sind fester Bestandteil bei der WorldTour).
Wenn ein Velo mit eigenen aerodynamischen Flaschenhaltern geliefert wird, haben wir diese verwendet, weil wir glauben, dass du das auch tun würdest, wenn du das Velo besitzt.
Wir haben die vordere Computerhalterung von allen Fahrrädern entfernt, da einige nicht mit einer solchen ausgestattet waren.
Für den Test auf dem Velo habe ich die gleiche Ausrüstung, den gleichen Helm, die gleichen Schuhe und Überschuhe getragen und die Position der Ausrüstung den ganzen Tag über so konstant wie möglich gehalten.
Für die Velotests habe ich persönlich den Kabelbinder, der die Kurbel an ihrem Platz hält, an jedem Velo angebracht, um sicherzustellen, dass er jedes Mal auf die gleiche Weise angebracht wurde. Ich wurde als "Captain of the Zip Tie" bekannt und nahm meine Position sehr ernst. (Bildnachweis: Will Jones)
Anwesend an diesem Tag
Tom Wieckowski: An den Werkzeugen. Er bereitete die Velos für die Tests vor, stellte sicher, dass die Velos zusammenpassen, und erfasste die Daten (Velogewicht usw.).
Will Jones: Hinter der Linse, der die unglaublichen Fotos gemacht hat, die du hier siehst.
Jamie Williams: Social Video und eine helfende Hand: Unterstützung bei der Veloanpassung, der Einstellung, dem Tausch der Velos, dem Radtausch und vielem mehr.
Ed Westrop: Hinter der Videokamera, verantwortlich für die Langform-Videoaufnahmen und einen Teil des Materials in den sozialen Medien.
Die Mitarbeiter von Silverstone Sports Engineering Hub: Sie bedienten den Windkanal, tauschten die Velos zwischen den Läufen aus und sorgten für einen reibungslosen und präzisen Ablauf der Tests während des ganzen Tages.
Josh Croxton (ich): Ein bisschen von allem. Chefplaner, Fahrer des Transporters, Protokolldesigner, Entscheidungsträger und Testfahrer.
Jamie (links) und Tom (rechts) waren den ganzen Tag über beschäftigt. (Bildnachweis: Will Jones)
Konfidenzintervall
Dieser wurde berechnet, indem das Emonda ALR am Morgen und später am Tag erneut getestet wurde. Es gibt eine Menge Diskussionen darüber, wie man den Fehler am besten berechnet. Einige nehmen die Durchschnittsmessung aller Gier und ermitteln die Differenz zwischen den beiden Tests. Andere schlagen vor, genauer vorzugehen und die maximale Differenz zwischen zwei einzelnen Giermessungen zu berechnen, was eine grössere Spanne bedeutet (und damit weniger Vertrauen in die Genauigkeit der Ergebnisse).
Da hier auch noch andere Variablen eine Rolle spielen (siehe unten), haben wir uns für den letzteren Ansatz entschieden und die grösste Abweichung zwischen den einzelnen Gierwerten gemessen. Der Einfachheit halber habe ich die beiden Tests für die Emonda ALR gemittelt, um sie in den folgenden Ergebnissen darzustellen.
CdA
Watt (bei 40km/h)
Nur Velotests
0.0004 m²
0.33w
Mit Fahrer
0.0021 m²
1.73w
Erfreulicherweise ist unsere Fehlerspanne in diesem Jahr kleiner als bei unserem letzten Velotest, was vielleicht auf mehrere Dinge hindeutet:
Erstens haben wir bereits ein halbes Dutzend grosser Tests hinter uns und unsere Fähigkeit, wiederholbare, genaue Tests durchzuführen, hat sich im letzten Jahr möglicherweise verbessert. Zweitens habe ich das Gefühl, dass sich auch meine Fähigkeit, die Position zu halten, bei dem Test mit dem Fahrer verbessert hat.
Es gibt noch andere Dinge, die die Genauigkeit unserer Ergebnisse beeinflussen können. Diese sind:
Die Lenkerposition. Einige Velos wurden mit breiteren Lenkern verschickt als andere; sie reichten von 37 cm bis 42 cm. Mithilfe der "Edge"-Markierungen, die der Windkanal vor mich projiziert, um mir zu helfen, eine wiederholbare Position zu halten, konnte ich meine Hände ein wenig anpassen, um dies auszugleichen, allerdings nicht perfekt. Unser Test spiegelte jedoch die Art und Weise wider, wie Velos verkauft werden. Wenn es also mit 42-cm-Lenkern ausgeliefert wird, spiegelt der Test das Velo besser wider, als wenn es mit flachen Rädern oder runden Lenkern ausgeliefert wird. Hinzu kommt, dass bei zwei verschiedenen Fahrrädern mit 38-cm-Lenkern meine Hände aufgrund der unterschiedlichen Falltiefe, Reichweite und Verbreiterung immer noch eine andere Position einnehmen können (da wir in den Drops getestet haben).
Die Velos wurden mit unterschiedlichen Anpassungsmöglichkeiten ausgeliefert, und da es nicht unsere Velos sind, konnten wir sie nur begrenzt anpassen. Da die Vorbaulängen aufgrund der einteiligen Cockpits weitgehend in Stein gemeisselt waren, passten wir die Reichweite an, indem wir den Sattelrückstand und meine Handposition auf den Drops änderten, um sicherzustellen, dass mein Rumpfwinkel so konstant wie möglich blieb. Einige einteilige Cockpits konnten nicht abgesenkt werden, ohne den Gabelschaft zu kürzen, während andere auf ein Minimum reduziert waren und nur wenig Spielraum für eine Erhöhung liessen. Wir entschieden uns, jedes Velo zu vermessen, die Einstellmöglichkeiten zu verstehen und dann eine Position zu finden, die ungefähr in der Mitte lag. Am Ende fuhren wir einige mit ziemlich prekär geklemmten Gabelschäften, und ich glich die Position bei den Tests mit dem Fahrer mithilfe der Edge-Konturen aus.
Beim reinen Velotest würden sich unterschiedliche Lenkerbreiten aufgrund der zusätzlichen Fläche auf die Ergebnisse auswirken, allerdings ohne die Auswirkungen auf die Position des Fahrers.
Bei reinen Velotests könnte auch die Form des Sattels einen Einfluss haben. Da wir den Sattel nicht entfernen und nicht viel mehr Zeit pro Velo aufwenden können, haben wir uns entschieden, diesen Vorbehalt zu akzeptieren.
Um alle oben genannten Punkte zu berücksichtigen, haben wir einen ganzen Tag damit verbracht, die Velos so gleichmässig wie möglich einzustellen, und ich bin sicher, dass wir alles so gut hinbekommen haben, dass die Ergebnisse nicht über unsere Fehlergrenze hinaus beeinflusst wurden.
Die Edge-Markierungen werden während des ersten Laufs erfasst und dann für die folgenden Läufe auf den Boden projiziert, um eine genaue Positionsbestimmung zu ermöglichen (Bildnachweis: Will Jones)
Zusätzliche Haftungsausschlüsse und Vorbehalte
Cyclingnews (und/oder velocorner.ch) erhebt nicht den Anspruch, dass diese Daten das letzte Wort über die aerodynamische Leistung der vorgestellten Velos sind, sondern sie sind vielmehr ein zusätzliche Quelle von unabhängigen, unvoreingenommenen Tests und Informationen für unsere Leser.
Die Daten sind lediglich das Ergebnis unseres Testtages. Wir sind uns bewusst, dass die meisten Marken ihre eigenen Windkanäle haben (oder zumindest Zugang zu einem haben) und mit unterschiedlichen Protokollen möglicherweise andere Ergebnisse erzielen. Wir hoffen, dass unsere Leserinnen und Leser (und vielleicht sogar die Marken selbst) die Daten verstehen und die Ergebnisse würdigen können, ohne das Gesamtbild aus den Augen zu verlieren, wenn wir unser Testverfahren klar darstellen.
Apropos Gesamtbild: Es gibt noch viele andere Faktoren, die die Gesamtleistung eines Rennvelos beeinflussen.
Das Gewicht, das Fahrverhalten, die Steifigkeit, der Komfort, die Ausstattung der Komponenten und die Reifenfreiheit sind allesamt wichtige Faktoren, die beeinflussen, wie schnell das Velo fährt, wenn du in die Pedale trittst.
Auch das Aussehen ist wichtig, ebenso wie der Preis, die Erfahrung vor und nach dem Kauf, die Verarbeitungsqualität und die Garantie.
Letzteres ist vielleicht nicht so wichtig, wenn du ein WorldTour-Profi bist, der sein Rad umsonst bekommt, aber für us Normalsterbliche ist es das auf jeden Fall.
Abgesehen von den anfänglichen CdA-Werten wurden unsere Durchschnittswerte und nachfolgenden Berechnungen gewichtet, um die Gierwinkel so wiederzugeben, wie sie in der realen Welt häufig vorkommen.
Es ist hinlänglich bekannt, dass du beim Velofahren häufiger niedrige Gierwinkel als hohe Gierwinkel erlebst (mehr Gegen- als Seitenwind). Daher wurden unsere Ergebnisse gemäss Nathan Barrys Veröffentlichung von 2018, A New Method for Analysing the Effect of Environmental Wind on Real World Aerodynamic Performance in Cycling, gewichtet. Dadurch wird sichergestellt, dass die Daten und unsere Schlussfolgerungen besser auf die reale Welt anwendbar sind.
Für alle folgenden Daten gelten die oben genannten Vertrauensbereiche. Sie werden bei Bedarf präzisiert und wiederholt, um Verwirrung oder überzogene Genauigkeit zu vermeiden.
Danke an Rapha für die Bereitstellung des Pro Team Roadsuit für den Test (Bildnachweis: Will Jones)
Erklärung des Sponsors
Bevor wir zu den Ergebnissen kommen, möchte ich kurz darauf hinweisen, dass dieser Artikel bezahlte Produktplatzierung von Rapha enthält, daher die Verwendung des EF Team Rapha Pro Team Roadsuit.
Wie bei allen bezahlten Produktplatzierungen habe ich die Einbeziehung von Rapha in diesen Test persönlich genehmigt, da ich zu dem Schluss gekommen bin, dass dies keine unfaire Beeinflussung - oder den Anschein einer Beeinflussung - für den Test darstellt.
Ausserdem brauchte ich etwas zum Anziehen, und ein Rennanzug ist wiederholbarer als ein normales Trikot und eine Startnummer, da sich das Trikot nicht verdrehen, hochrutschen und so weiter kann. Ursprünglich hatte ich den Breakaway-Anzug ausprobiert, der mit Sicherheit schneller gewesen wäre, aber da ich den ganzen Tag auf dem Velo unterwegs war, bot sich der weniger positionsspezifische Roadsuit als bequemere Alternative an.
Darüber hinaus wurde der Test in keiner Weise gesponsert. Wir führen diese Tests völlig unabhängig durch. Jede Marke hat uns das Velo speziell für den Test zur Verfügung gestellt (manchmal auch für eine spätere Bewertung), und die Velos werden zu gegebener Zeit zurückgegeben.
Wie immer haben wir für die Miete des Windkanals den üblichen Tarif bezahlt, und wie immer können diese Tests nicht ohne unsere Abonnenten durchgeführt werden, daher ist ein faires und unparteiisches Protokoll für ihren Erfolg und unsere Fähigkeit, sie weiterhin durchzuführen, unerlässlich.
Die Ergebnisse
Und jetzt kommt der eigentliche Spass!
Wir beginnen mit den Rohdaten des CdA für jedes Velo bei jedem Gierwinkel, so wie sie aus der Windkanal-Software kommen, mit vier signifikanten Zahlen.
Dann haben wir die Leistung (Watt) berechnet und den Unterschied zwischen jedem Velo und dem Trek Emonda ALR ermittelt.
Unterhalb der Ergebnisse werden wir auch die Geschwindigkeit und die Zeit berechnen, die jedes Velo für eine bestimmte Strecke bei einer bestimmten Leistung benötigt, und wie diese Ergebnisse im Vergleich zu unserem Basisvelo aussehen.
Nicht jedem fällt es leicht, die Bedeutung einer 10-Watt-Einsparung zu verstehen; manche finden es einfacher, mit der Geschwindigkeit zu arbeiten, während andere lieber in Zeiteinsparungen denken. Wir haben alle Grundlagen berücksichtigt.
Bei diesen Berechnungen wird nur der Luftwiderstand berücksichtigt, nicht aber die Reibung des Antriebsstrangs, der Rollwiderstand, die Schwerkraft und so weiter. Wir interessieren uns für die Unterschiede und nicht für die absoluten Werte.
Zur Verdeutlichung werden die folgenden Berechnungen verwendet:
Leistung (Watt) = 0,5 x AirDensity x CdA x Geschwindigkeit^3Geschwindigkeit (km/h) = 3,6 x ((Leistung / (0,5 x AirDensity x CdA)) ^⅓)
Bei der Berechnung der Leistung in Watt verwenden wir eine Luftdichte von 1,2. Das spielt eigentlich keine Rolle, da sie bei allen Berechnungen konstant ist, aber du kannst meine Berechnungen ja überprüfen.
Velo nur mit Standard-Radsatz
In der obigen Grafik zeigt die grüne Linie oben das Trek Emonda ALR als Basisvelo. Erfreulicherweise ist der Abstand zu den Aero-Velos, die alle niedriger - und damit schneller - sind, sehr deutlich.
Es gibt eine klare Gruppe von Velos, die um die 0,8 m²-Marke herum liegen, ein Trio von langsameren Velos, die etwas höher liegen, etwa bei 0,9 m², und dann unsere Grundlinie.
Es ist vielleicht schwer zu verstehen, was das genau bedeutet, aber wir erklären es dir weiter unten.
Nach der Gewichtung der Gierwinkel sind hier die gleichen Daten mit der Fehlerspanne überlagert.
Unterhalb, mit diesem gewichteten Durchschnitt und der Lösung für die Leistung, haben wir die Wattzahl berechnet, die jedes der Velos benötigt, um 40 km/h zu erreichen.
Das obige Diagramm zeigt, dass das Factor Prototype 61,51 Watt benötigt, um 40 km/h zu erreichen; zwei Watt weniger als das Van Rysel auf dem zweiten Platz. Selbst unter Berücksichtigung unserer 0,33 Watt Fehlermarge ist das ein klarer Sieg für das Factor, und zwar um 1,34 Watt. Die Fehlerspanne kann aber auch in beide Richtungen gehen, so dass der Sieg bis zu 2,66 Watt betragen könnte.
Der Van Rysel landete auf dem zweiten Platz, aber dank der 0,33 Watt Abweichung hätte er an einem anderen Tag auch auf Platz 4 landen können.
Der dritte Platz an diesem Tag ging an das DARE VA-AFO mit einer erforderlichen Leistungsaufnahme von 63,48 Watt, aber auch hier gilt, dass es an einem anderen Tag auf Platz 5 hätte landen können.
Das Colnago Y1Rs und das Cervélo S5 landeten überraschend auf den Plätzen 6 und 7, hätten aber auch auf den Plätzen 4 und 5 landen können.
Das Elves Falath EXP war an diesem Tag das langsamste der Aero-Velos, mit einer benötigten Leistung von 77,58 Watt. Der Rückstand auf das Bianchi Oltre RC beträgt 3,2 Watt, was den Verlust deutlich macht, aber selbst das ist deutlich schneller als das Basisvelo, das 101,79 Watt benötigte.
Uns ist klar, dass Velos nicht selbst in die Pedale treten können und, dass die Wechselwirkung des Luftstroms zwischen den Beinen und dem Velo hier nicht berücksichtigt wird, aber angesichts der verbesserten Genauigkeit bei diesem Test sind wir dennoch der Meinung, dass dieser Test für Vergleichszwecke neben dem Test mit Fahrer nützlich ist.
Mit Fahrer
Auch hier gibt es einen deutlichen Unterschied zwischen dem Trek Emonda ALR und den Aero-Velos. Auch hier liegen diese Velos alle relativ dicht beieinander, wobei der Factor Prototype und das Cervélo S5 etwas weiter unten liegen. Bedenke, dass hier eine Fehlerspanne von 0,0021 zu berücksichtigen ist, so dass viele der Velos, die um 0,330-0,335 herum liegen, statistisch gesehen gleich sind.
Hier sind die gewichteten CdA-Durchschnittswerte, mit eingeblendeter Fehlerspanne:
Wie zuvor verwenden wir nun den gewichteten Durchschnitt und lösen ihn nach Leistung auf, um die Wattleistung zu berechnen, die nötig sind, um mit jedem der Velos 40km/h zu erreichen.
Hier kommt das Cervélo S5 auf eine Leistung von 273,12 Watt und liegt damit 0,05 Watt vor dem Factor. Das liegt innerhalb unserer Fehlermarge von 1,72 Watt, so dass beide Räder den Sieg für sich beanspruchen können.
Beide liegen beeindruckende vier Watt über dem drittplatzierten Colnago Y1Rs, was bedeutet, dass die ersten beiden Plätze auf dem Podium ausserhalb dieser beiden Velos unanfechtbar sind.
Unter Berücksichtigung unserer Fehlermarge könnte der Rückstand zwischen dem Factor und dem Y1Rs nur 0.16 Watt betragen, aber die Y1Rs hätten genauso gut auf Platz 6 landen können, wobei das DARE, das Ridley Noah und das Van Rysel RCR-F alle nah genug dran sind, um an einem anderen Tag darüber zu klettern.
Die Mitte der Tabelle ist extrem eng, wobei das DARE bis hin zum Merida Reacto alle innerhalb der Fehlerspanne liegen, sodass jedes dieser Velos an einem anderen Tag die Positionen tauschen könnte. Innerhalb dieser Gruppe hat das Elves Falath EXP ein besseres Ergebnis erzielt und liegt an diesem Tag auf Platz 8 (und kann sogar Platz 4 für sich beanspruchen).
Unterhalb dieses Mittelfelds hat das Bianchi Oltre RC mit 285,24 Watt ein schlechtes Ergebnis erzielt und war das langsamste der Aero-Velos im Test. Es ist nah genug am Merida, um es an einem anderen Tag zu überholen, aber nur um 0,14 Watt.
Wie erwartet, war unser Basisvelo mit 300,7 Watt noch deutlich langsamer. Damit liegt es mindestens 12,00 Watt hinter dem Oltre RC und mindestens 24,12 (oder sogar 31,06) Watt hinter dem Cervélo S5.
Velo, nur mit standardisierten Rädern
Für unseren diesjährigen Test haben wir ein Paar Enve SES 4.5-Räder hinzugenommen und testeten jedes Velo ein drittes Mal (Bildnachweis: Will Jones)
Hier haben wir jedes Velo mit demselben Paar Enve SES 4.5-Räder, Continental GP5000 S TR 28mm-Reifen und einer Shimano-Kassette getestet (keine Gangschaltung erforderlich, also kein Nachteil für das mit SRAM ausgestattete S5).
An meinem alten Trek Emonda mit seinen Schnellspannern lassen sich keine Steckachsen-Räder montieren, daher wurde es in diesem Test nicht berücksichtigt.
Viele der gleichen Velos belegten die schnellsten Plätze, wobei das Cervélo S5 bei null Grad am schnellsten war, das Factor Prototype auf der ganzen Linie schnell war und die Colnago Y1Rs ebenfalls gut abschnitten.
Als Nächstes die gewichteten Durchschnittswerte mit Fehlermarge, die unten angezeigt werden:
Und unten haben wir mit den oben genannten Durchschnittswerten die Leistung ermittelt.
Das Factor war wieder einmal mit 1,38 Watt am schnellsten und hat damit klar gewonnen.
Interessant wird es allerdings, wenn wir sehen, wie jedes dieser Velos abschneidet, wenn wir auf die Enve-Räder umsteigen, mit denen sie verkauft werden. Acht der 12 Velos haben mit den Enve-Rädern einen höheren (schlechteren) CdA-Wert, während die anderen vier eine Verbesserung verzeichnen.
Das Van Rysel, welches mit seinen eigenen Rädern auf Platz 2 landete, lag mit dem Enves auf Platz 5, aber dicht genug hinter dem Ridley Noah Fast 3.0. der Unterschied von 1,41 Watt bestätigt, dass die Swissside-Räder an diesem Velo entweder wirklich schneller sind als die Enves oder zumindest gut mit dem Van Rysel-Rad funktionieren. Da das Rad mit Unterstützung von Swissside entwickelt wurde, tippe ich auf Letzteres.
Das DARE zeigte mit dem Enves weiterhin eine gute Leistung und verlor nur 0,21 Watt. Es schloss die Lücke zum Factor sogar um etwa ein Watt. Das Colnago Y1Rs machte es ähnlich, aber noch deutlicher: Es konnte das Defizit von 3,15 Watt mehr als halbieren; eine Kombination aus den Vision SC45-Rädern, die das DARE bremsen, und den Black Inc 62-Rädern, die dem Factor helfen.
Das Ergebnis für das Argon 18 hat sich jedoch in die andere Richtung entwickelt. Es wird mit einer aktualisierten Version der Scope Artech 6.A-Laufräder verkauft und landete mit 64,06 Watt auf Platz 4. Mit den Enves-Rädern fiel es jedoch auf den 7. Platz, mit 65,71 Watt um 1,65 Watt schlechter. Wir wissen, dass die Scope-Räder schneller sind als die Enves - sie haben sie in unserem 2024 Windkanal-Radsatztest geschlagen - also haben sie ihm eindeutig geholfen.
Das gilt vor allem für das Cube, das von seinen Newmen Streem Aero-Rädern profitierte und auf Platz 8 der Tabelle landete, 4,59 Watt weniger als der Argon 18.
Am Ende der Tabelle finden wir die gleichen Verdächtigen wie oben, aber mit sehr klaren Positionen für die letzten vier. Der Elves Falath EXP belegte mit 14,43 Watt weniger als der Factor den letzten Platz. Das Merida Reacto war um 2,77 Watt besser, das Bianchi Oltre um weitere 1,75 Watt und das Cube Litening Aero C:68X um weitere 2,26 Watt besser.
Watts saved vs baseline
Anhand der obigen Ergebnisse werden wir uns in diesem Abschnitt auf die Unterschiede zu unserem bewährten Trek Emonda ALR konzentrieren. Wir haben bereits gesehen, dass jedes unserer Aero-Bikes schneller ist als mein 10 Jahre altes Winterpendler, aber hier werden wir genau quantifizieren, wie viel.
Auch wenn wir wissen, dass Velos nicht selbst in die Pedale treten können, ist das Factor um beeindruckende 40,28 Watt effizienter als unser Ausgangsmodell. Wenn du auf das Elves Falath EXP umsteigst, sparst du am wenigsten, aber immer noch beachtliche 24,21 Watt (+/- 0,33w).
Mit mir auf dem Velo ist der Unterschied geringfügig kleiner, aber weiterhin deutlich – spürbar auf der Strasse und im Rennergebnis.
Das Cervélo S5, das schnellste Velo von allen, bringt dir eine Ersparnis von 27,57 Watt (+/- 1,73), während das Bianchi Oltre RC als Schlusslicht immer noch beachtliche 15.46 Watt.
2024- und 2025-Tests kombiniert
Es ist zwar kein fairer Test, den CdA-Wert von zwei Velos an zwei verschiedenen Testtagen zu vergleichen, aber die Verwendung einer Basislinie ermöglicht einen genauen Vergleich.
Wenn wir an jedem Tag gegen das Basisvelo testen und diese Basis jedes Mal gleich halten, können wir sicher sein, dass ein Velo, das 2024 10 Watt schneller ist als das Emonda, auch 2025 10 Watt schneller sein sollte, unabhängig von den veränderten Bedingungen. Solange wir das Emonda konstant halten, sollten unsere Ergebnisse fair sein.
Abgesehen davon haben wir für 2025 eine Änderung am Emonda vorgenommen. Wir haben den Stack um 10 mm abgesenkt. Damit wollten wir erreichen, dass es sich besser an die anderen Velos anpasst. Die fairste erreichbare Position aller 12 Velos war in diesem Jahr etwas niedriger als die der letztjährigen Kohorte, also haben wir die Position angepasst, um einen faireren Vergleich zu ermöglichen.
Wenn wir die Kohorte 2024 an die Emonda-Position angepasst hätten und dann alle Bikes von 2025 geslammt hätten, ohne auch die Emonda anzupassen, dann hätten die Velos von 2025 einen unfairen Vorteil gehabt, da ihre relative Position niedriger gewesen wäre.
Alles andere blieb gleich, einschliesslich der Reifen, der Flaschenhalter und so weiter.
Der Beweis dafür, dass dies funktioniert, ist, dass wir das gleiche Scott Foil 2024 und 2025 getestet haben und es in beiden Tests (nur mit dem Velo und mit dem Fahrer) in beiden Jahren ähnlich abschnitt. Beim Test nur mit dem Velo war sie 2024 um 34,98 Watt und 2025 um 35,66 Watt schneller - ein Unterschied von nur 0,68 Watt. Mit Fahrer war er 2024 um 19,79 Watt und 2025 um 19,15 Watt schneller; das ist ein Unterschied von 0,64 Watt. Das ist trotz leicht angepasster Positionen und anderem Hinterreifen fürs Foil – alles innerhalb der Fehlermargen beider Tage.
Wenig überraschend und beruhigend ist, dass das beste der reinen Aero-Velos das beste der Allrounder übertrifft. Der Factor-Prototyp liegt mit einer Einsparung von 40,28 Watt gegenüber unserem treuen Trek klar an der Spitze.
Der schnellste unserer 2024er-Jahrgänge, ein weiterer Factor im Ostro VAM, liegt mit einer Einsparung von 35,06 Watt auf dem achten Platz und damit 5,22 Watt hinter seinem jüngeren Mega-Aero-Geschwister.
Das neue Cervélo S5 hat seinen Vorgänger um genau 2 Watt geschlagen, und selbst mit unserer Fehlerquote können wir sicher sein, dass es schneller ist. Wie viel davon auf den Wechsel zur 1x Red XPLR Gruppe von SRAM zurückzuführen ist, haben wir nicht getestet.
Das Van Rysel RCR F schlug seinen Allrounder-Stallgefährten um 6,68 Watt.
Das Look Blade 795 RS, das im letzten Jahr ein bemerkenswerter Ausreisser im Test war, bleibt am Ende der Tabelle, aber innerhalb der jeweiligen Fehlergrenzen, wenn man es mit dem Elves Falath EXP darüber vergleicht.
Bei den Tests mit Fahrer sind die Aero-Velos und Aero-Allrounder etwas gemischter, was die Tatsache unterstreicht, dass der Fahrer auf dem Rad ein wichtiger Teil der Aero-Gleichung ist.
Aber, und das ist wieder einmal beruhigend (wenn auch entmutigend für alle, die die traditionelle Fahrradästhetik bewahren wollen), geht das Podium unserer kombinierten Tabelle an das Trio der Raumschiffe: das Cervélo S5, das Factor Prototype und das Colnago Y1Rs.
Die grössere Fehlerspanne in unserem 2024-Fahrer-Test bedeutet, dass wir weniger Vertrauen in diese Ergebnisse haben. So können das S-Works Tarmac SL8 und das Factor Ostro VAM im besten Fall immer noch den ersten Platz in diesem Feld für sich beanspruchen, ebenso wie das Trek Madone.
Am anderen Ende der Tabelle landete das Bianchi Oltre RC unter dem Look Blade 795 RS, aber sieben andere Räder hätten an einem anderen Tag auch ganz unten landen können.
Schlussfolgerungen und Erkenntnisse
Unser Podium von unserem Test mit Fahrern, mit Cervélo, Factor und Colnago (Bildnachweis: Will Jones)
Welches Velo ist am schnellsten?
Es gibt ein paar Ergebnisse und ein paar Velos, die ganz oben stehen, aber wenn man alle drei Tests analysiert, kann man meiner Meinung nach mit Fug und Recht behaupten, dass das Prototype Factor mit seiner breiten Gabel, dem super-tiefen Steuerrohr im Bajonett-Stil und der progressiven Geometrie die Nase vorn hat.
Das Factor war in beiden Velotests mit deutlichem Abstand am schnellsten und lag im Test mit Fahrer nur 0,05 Watt hinter dem Cervélo S5. Theoretisch profitierte das Cervélo auch von seiner 1x-Gruppe.
Wie viel Watt kannst du im Vergleich zu deinem alten Velo sparen?
Wenn wir davon ausgehen, dass unser Trek Emonda ALR aus dem Jahr 2015 ein gutes Beispiel für ein Einsteigervelo aus Aluminium ist (oder ein "normales" altes Velo mit Felgenbremse), dann sind es 27,57 Watt.
Das ist der Unterschied zwischen dem Emonda und dem schnellsten Velo im Test, ohne Berücksichtigung unserer Fehlermarge. Damit reicht die Ersparnis von minimal 24,12 Watt bis maximal 31,03 Watt.
Wenn du ganz neu im Velosport bist, dann wird ein solches Upgrade ein konsequentes Training nicht ersetzen. Und wenn du mit Einsteigerreifen fährst oder eine preiswerte Ausrüstung trägst, kannst du ähnliche Verbesserungen erzielen, indem du zuerst diese Teile aufrüstest - und das für viel weniger Geld. Aber 31 Watt sind absolut spürbar.
Und wenn du bereits eines dieser besitzt, ist der Wechsel vom Winterpendler zum Sommerrennvelo mehr als nur ein Moralschub für ein schickes Velo.
Erst vor sechs Monaten habe ich nach einem Aero-Velo mit genügend Spielraum für 40-mm-Reifen gerufen, und jetzt sind wir hier! (Bildnachweis: Will Jones)
Funky Velos sind schnelle Velos
Ich habe oben schon erwähnt, dass heutzutage, wo das Fahrraddesign immer kreativer wird und die Marken versuchen, so viel Watt wie möglich aus ihren Maschinen herauszuholen, einige der neuesten Modelle eher an Raumschiffe als an Velos erinnern.
Es wäre ein ziemliches PR-Desaster für diese Marken, wenn diese Räder nicht schnell wären, aber zum Glück scheinen sie es zu sein.
Das Ridley Noah Fast mit seinem super tiefen Steuerrohr konnte sich gut behaupten, vor allem bei niedrigen Gierwinkeln. Das Cervélo S5 tat es auch. Das Colnago Y1Rs, das mit seinem radikalen Aussehen das Internet in Aufruhr versetzte, gehörte ebenfalls zu den besseren Velos, während der Factor-Prototyp (der wenige Tage nach seinem Auftauchen beim Critérium du Dauphiné von der UCI fast verboten wurde) eine herausragende Leistung erbrachte.
Ich habe gut belegte Hinweise auf andere Marken gehört, die ähnlich verrückte Dinge tun – Design-Kniffe, die gegen die vorgeschlagenen neuen UCI-Regeln verstossen. Bleib dran: Aero-Velos werden nur noch wilder.
Mehr Geld ist nicht immer gleich schneller
Die Verkaufspreise der einzelnen Velos werden weiter unten aufgeführt, aber es ist nur fair zu sagen, dass mehr Geld auszugeben nicht automatisch bedeutet, dass man ein aerodynamischeres Velo bekommt.
Das Elves Falath EXP war vielleicht nicht das Schnellste in diesem Test, aber mit einem Preis von etwas mehr als CHF 5'300.- für eine Dura-Ace-Ausstattung hat es sich für ein Velo, das weniger als die Hälfte einiger Anderer in diesem Test kostet, eindrucksvoll behauptet.
Auch Van Rysel von Decathlon ist eine Marke, die ihren Ruf auf ein gutes Preis-Leistungs-Verhältnis gründet. Das RCR-F kann man mit seinen ca. CHF 11'000.- kaum als "billig" bezeichnen, aber es hat das Bianchi Oltre RC bei weitem übertroffen, obwohl die italienische Maschine über CHF 1'000.- mehr gekostet hat.
Die UCI steckt in einem Widerspruchs-Zyklon fest
Viele Diskussionen gab es in diesem Jahr um den Vorschlag der UCI, die Regeln für schmale Lenker, die maximale Felgentiefe, die Kategorisierung von Helmen und die Versuche zur Einschränkung der Ausrüstung zu ändern.
Die Motivation der UCI ist es, das Feld zu verlangsamen, um die Sicherheit der Fahrerinnen und Fahrer zu verbessern, aber erst vor ein paar Jahren hat sie Regeln verkündet, die die aerodynamischen Möglichkeiten für Velodesignerinnen und -designer massiv verbessert haben.
Sie hat die 3:1-Regel (bei der ein Rohr maximal 300% seiner gegenüberliegenden Ebene messen durfte) zugunsten eines "Mindestmasses" von 10mm in jeder Ebene und einem Maximum von 80mm fallen gelassen. Die Steuerrohre können jetzt bis zu 160 mm tief sein, da die Regeln für Ausgleichsdreiecke in diesem Bereich geändert wurden.
Das DARE und Ridley haben sich dies zunutze gemacht, während Colnago, Cervélo und Factor einen Gabelschaft im Bajonett-Stil verwenden, der noch mehr Tiefe bietet.
Das Ergebnis, das nicht nur hier, sondern vor allem durch die Tatsache, dass Velos auf diese Weise konstruiert werden, deutlich wird, ist, dass Velos heute viel schneller sind als noch vor 10 Jahren. Frag einfach Bianchi, dessen Oltre RC entwickelt wurde, bevor diese Regeln in Kraft traten.
Nur zwei Jahre später werden nun Vorschläge zur Verlangsamung des Feldes angekündigt, die sich unbeabsichtigt negativ auf die Passform kleinerer Fahrer auswirken, die Marken Hunderttausende in Forschung und Entwicklung kosten und die Hersteller von Gruppenschaltungen zu einer Produktüberholung zwingen, obwohl der Vorschlag von jedem, der auch nur ein bisschen Ahnung von Physik hat, entlarvt werden kann (und von Dan Bigham, dem technischen Leiter von Red Bull-Bora-Hansgrohe, noch eloquenter widerlegt wurde), schadet er der Branche und ist völlig ineffektiv, wenn es um die Sicherheit der Fahrerinnen und Fahrer geht.
Es hat den Beigeschmack einer launischen, willkürlichen Herangehensweise an die Festlegung von Ausrüstungsvorschriften, die sich bereits als schlecht für die Fahrradindustrie erwiesen hat. Das wiederum deutet auf eine kurzsichtige Vision für die Zukunft unseres Sports als Ganzes hin, die sich wahrscheinlich auf andere Bereiche der Regelsetzung im Sport auswirkt, wie z. B. Finanzen, Fernsehrechte, Gleichberechtigung und vor allem Sicherheit.
Individuelle Resultate
Die unten aufgeführten Einzelergebnisse sind in aufsteigender Reihenfolge nach unseren Mit-Fahrer-Ergebnissen geordnet, da ich einen der drei Datensätze auswählen musste und dieser der realistischste von allen ist.
Dies ist unsere Basislinie, der Vergleich, der Nullpunkt, mit dem wir alle modernen "Aero"-Velos vergleichen werden.
Es handelt sich um ein Trek Emonda ALR, das 2014 auf den Markt kam und hier in der Farbe von 2015 zu sehen ist. Ich habe es 2017 als Wintervelo gekauft und es hat mir etwa drei Winter lang gute Dienste geleistet, aber jetzt ist es längst Schuppenfutter und zu wenig wert, um es zu verkaufen.
Unsere Gründe für diesen Vergleich sind zweierlei. Erstens: Es gehört uns. Wir können es in diesem Zustand behalten und nächstes und übernächstes Jahr zurückbringen, um eine Konstante in verschiedenen Tests zu haben.
Zweitens glauben wir, dass es in etwa das allgemeine Rennvelo repräsentiert: runde Rohre, Aluminiumrahmen, runder Lenker, aussenliegende Züge, Felgenbremsen und flache Räder. Wenn wir davon ausgehen, dass seine Leistung mit der anderer Einsteigervelos vergleichbar ist, bekommst du eine ungefähre Vorstellung davon, welche Leistung du erreichen kannst, wenn du dein eigenes Velo aufrüstest.
Die Absichten des Bianchi Oltre RC sind nicht zu übersehen. Das wilde Design, das einzigartige Cockpit mit dem Unterdruckloch in der Mitte und die von der Formel 1 inspirierten "Luftleitbleche" auf beiden Seiten des Steuerrohrs zeigen, dass die italienische Marke alles getan hat, um aerodynamische Leistung zu erzielen.
Schade, dass diese Deflektoren für unseren Test nicht zur Verfügung standen, denn es wäre interessant gewesen zu sehen, wie viel Leistung sie hinzugefügt haben, aber wie immer sind wir der Laune der Hersteller ausgeliefert. In diesem Fall handelte es sich um ein Modell in der Grösse 55 cm mit Dura-Ace-Schaltung und einem Vorderrad, das so tief wie möglich eingestellt war. Das hätte dem Velo eigentlich zum Vorteil helfen müssen, aber das tat es offensichtlich nicht.
Die Marke mag es bei seiner Markteinführung 2022 als "Hypervelo" bezeichnet haben, aber bei unseren Tests landete es in der Abstiegszone beider Velotests und auf dem letzten Platz im Fahrertest. Bei letzterem ist es zwar immer noch über 15 Watt besser als unser Baseline, aber es hat die schlechteste Leistung, die wir bisher gesehen haben, einschliesslich des letztjährigen Tests.
Allerdings muss ich der italienischen Marke ein Lob aussprechen. Nach einem Gespräch mit dem Global Marketing Manager von Bianchi, Claudio Masnata, ist klar, dass sie wussten, dass das Oltre RC nicht mit neueren Bikes wie dem S5 mithalten kann. Sie dachten darüber nach, die Teilnahme zu verweigern, haben sich dann aber doch für die Teilnahme entschieden.
Mir wurde auch gesagt, dass sich die Markteinführung im Jahr 2022 durch die Pandemie verzögerte; das Design wurde zwei bis drei Jahre zuvor fertiggestellt. Das bedeutet, dass es nach den alten UCI-Regeln funktionierte, was in Masnatas Worten "Äpfel mit Birnen vergleicht".
Wenn ein Fahrer des Teams Arkea-B&B Hotels in einer flachen Ausreissergruppe mit einem Fahrer von Visma-Lease A Bike (auf dem neuen Cervélo S5) mit 45 km/h unterwegs wäre und sich die Arbeit gleichmässig teilen würde, hätten sie einen Nachteil von 13.8 Watt.
Ungeachtet dessen gibt es starke Gerüchte, dass Bianchi nächstes Jahr zu Bahrain-Victorious wechseln wird. Masnata wollte nichts verraten, aber wenn ich zwischen den Zeilen lese, deuten ein neues Team und ein Aero-Velo, das vor fünf bis sechs Jahren entwickelt wurde, darauf hin, dass ein weiterer Oltre auf dem Weg sein könnte.
Diese Version des Merida Reacto gibt es seit 2020, und wenn es nach dem Merida Aero-Velo geht, das bei der Tour de France durchgesickert ist, wird es bald ersetzt werden.
Wir haben versucht, dieses neuere Velo zu bekommen, aber ohne Erfolg, da die Marke es nicht rechtzeitig liefern konnte. Dennoch hielten wir es für angebracht, dieses Modell, das seit einem halben Jahrzehnt in der WorldTour unter den Beinen der siegreichen Fahrer von Bahrain zu finden ist, mit einzubeziehen.
Es ist das einzige Modell im diesjährigen Test, das mit seiner Shimano Ultegra-Gruppe und den Reynolds "Expert" Black Label 60-Rädern (und nicht mit den "Pro"-Rädern der Spitzenklasse) über eine zweitklassige Ausstattung verfügt. Trotzdem war das Cockpit eine einteilige Vision-Angelegenheit und unser Wechsel zu Enve-Rädern brachte nur eine Verbesserung von 0,06 Watt, so dass die Expert-Optionen nicht viel ausmachten.
Aber wie Bianchi oben, glaube ich nicht, dass Merida zu sehr darüber verärgert sein wird, dass sein fünf Jahre altes Velo mit zweitklassigen Spezifikationen innerhalb von 10 Watt mit den neuesten Mega-Aero-Velos lag.
Scott Foil RC
(Image credit: Will Jones)
(Image credit: Will Jones)
(Image credit: Will Jones)
Scott Foil RC
Das gleiche reine Aero-Velo von Scott, das wir bereits getestet haben
Scotts Foil RC Aero-Velo ist ein Jahr älter und ein Jahr näher an der Aufrüstung, seit wir es zum ersten Mal im Windkanal getestet haben, aber wir haben noch keine Gerüchte gehört, dass das in nächster Zeit passieren wird.
Scott verdient als Marke viel Lob für seine Arbeit der letzten Jahre. Im November brachte die Marke das Addict RC auf den Markt, einen 5,9 kg leichten Allrounder, der in unserem Addict RC Ultimate Test als eines der besten Rennvelos auf dem Markt bezeichnet wurde. Der Cadence Aero-Helm schnitt in unserem ersten Helm-Windkanaltest gut ab, und die Capital SL-Räder der Schwestermarke Syncros schnitten in unserem Windkanal-Radtest im letzten Jahr sehr gut ab, ebenso wie der Cadence-Helm.
Das Foil RC Pro schnitt in unserem Test im letzten Jahr ebenfalls gut ab und landete im reinen Velotest auf Platz 2, wenn auch so knapp, dass es auf Platz 1 klettern oder auf Platz 7 fallen konnte, wenn man die Fehlerquote berücksichtigt. Im Test mit Fahrer war das Ergebnis etwas durchschnittlicher, aber immer noch nahe genug, um den Sieg zu erringen.
In diesem Jahr schnitt es im Vergleich zum Emonda sehr ähnlich ab (was angesichts der minimalen Änderungen an beiden Velos auch so sein sollte), aber im Vergleich zu den modernen Velos landete es eher im Mittelfeld. Bei den reinen Velotests landete es mit seinen eigenen Rädern auf Platz 8 und mit den standardisierten Rädern auf Platz 6. Und im Test mit Fahrer kann es nicht besser als Platz 4 abschneiden.
Argon 18 Nitrogen Pro
(Image credit: Will Jones)
(Image credit: Will Jones)
(Image credit: Will Jones)
(Image credit: Will Jones)
(Image credit: Will Jones)
Argon 18 Nitrogen Pro
Vorproduktionsprototyp des neuesten Aero-Velos der Marke, mit neuen Scope-Rädern und einem Tretlageranschluss, der höher ist als dein Kettenblatt
Gewicht: 7,44 kg | Preis: ca. CHF 13'500.- | Gruppenschaltung: Shimano Dura-Ace Di2
Argon 18 Prototyp
Nur Velo (eigene Räder)
Mit-Fahrer
Nur Velo (Standardisierte Räder)
Durchschnittlicher CdA
0.0778 m²
0.3410 m²
0.0798
Leistung bei 40km/h
64.06 w
280.67 w
65.71
Eingesparte Watt gegenüber der Baseline
37.73 w
20.03 w
36.08
Geschwindigkeit bei 250 W
62.98 km/h
38.49 km/h
62.44
Schneller als Baseline
9.01 km/h
0.87 km/h
8.48
Zeit für 40 km TT
38m 07s
1h 2m 22s
38m
Zeitersparnis
06m 22s
01m 27s
06m
Ein Fall von "zur richtigen Zeit am richtigen Ort" führte dazu, dass wir das Nitrogen Pro von Argon 18 in unser Programm aufgenommen haben.
Die Ingenieure der Marke besuchten den Silverstone Sports Engineering Hub, als wir letzten Herbst Aero-Räder testeten. Mit der Erlaubnis von Scope liessen wir dort unser geliehenes Paar Artech 6.A-Räder zurück, das sie am nächsten Tag testen sollten.
Im Juli, einen Monat vor unserem Testtag, erhielt ich eine E-Mail über ein geheimnisvolles neues Aero-Velo der Marke, die zufällig eine Woche vor unserem Testtag im August in den Windkanal zurückkehrte. Das war die Gelegenheit, sich für den Gefallen zu revanchieren und uns ihre neueste Kreation für diesen Test zu überlassen.
Zu den herausragenden Merkmalen gehört eine aktualisierte Version der Scope-Räder, die in Zusammenarbeit mit ATTEN, dem Forschungs- und Entwicklungslabor von Argon 18, speziell für den Nitrogen Pro-Rahmen und einen 30-mm-Reifen entwickelt wurden (in Bezug auf Aerodynamik und Komfort).
Ironischerweise beschreibt das Marketing der Marke das Velo, das entwickelt wurde, mit "unter realen Bedingungen schnell zu sein, nicht nur im Windkanal".
Die Gewichtsangabe ist allerdings mit Vorsicht zu geniessen, da es sich um ein Vorserienmuster handelt, das nur für die aerodynamische Profilierung und nicht zum Fahren entwickelt wurde. Die Marke hat uns freundlicherweise Fotos vom offiziellen Wiegen geschickt, auf denen ein unlackierter 56 cm-Rahmen mit SRAM Red 2x und Flaschenhaltern 6,77 kg wiegt.
Elfen Falath EXP
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
Elfen Falath EXP
Die extrem preiswerte Herausforderungsmarke, die aus einer OEM-Fabrik hervorgegangen ist
Gewicht: 7,81 kg | Preis: ca. CHF 5'400.- | Gruppenausstattung: Shimano Dura-Ace Di2
Elfen Falath EXP
Nur Velo (eigene Räder)
Mit-Fahrer
Nur Velo (Standardisierte Räder)
Durchschnittlicher CdA
0.0943 m²
0.3407 m²
0.0937
Leistung bei 40km/h
77.58 w
280.44 w
77.08
Eingesparte Watt gegenüber der Baseline
24.21 w
20.26 w
24.71
Geschwindigkeit bei 250 W
59.08 km/h
38.50 km/h
59.21
Schneller als Baseline
5.11 km/h
0.88 km/h
5.24
Zeit für 40 km TT
40m 37s
1h 2m 21s
40m
Zeitersparnis
03m 51s
01m 28s
03m
Für den diesjährigen Test wollten wir eine "Herausforderer"-Marke einbeziehen, die aus dem Bereich der Erstausrüster hervorgegangen ist, und zwar als Reaktion auf unsere Recherchen über die Designs chinesischer Erstausrüster auf dem US-Markt.
Die chinesische Marke Elves, die auch Niederlassungen in Taiwan und Hongkong unterhält, passte perfekt zu uns, da sie 2023 einen britischen Vertriebszweig eröffnete (was einen vereinfachten Zugang bedeutet) und kürzlich das Falath EXP Aero-Velo auf den Markt brachte (mit einem Madone-ähnlichen Loch im Sitzrohr).
Unglaublicherweise kostet das Falath ca. CHF 5'400.- für einen Rahmen aus einer Mischung aus T800 und T1000 Carbon, ausgestattet mit Dura-Ace Di2, tiefen Carbonrädern und einem einteiligen Cockpit. Dabei handelt es sich zwar um einen Einführungspreis mit einem Nachlass von CHF 1'000.-, aber selbst bei einem endgültigen Verkaufspreis von ca. CHF 6'400.- unterbietet es das nächstgünstigere Velo in diesem Test um CHf 1'500.- und ist weniger als halb so teuer wie das Colnago und das Argon 18.
Neben dem Preis ist das grösste Alleinstellungsmerkmal des Velos zweifellos der Inverted Triangle Airflow Channel (ITAC), der den Luftwiderstand verringern soll. An dieser Ästhetik scheiden sich die Geister, aber sie wird dank des Madone von Trek und, in geringerem Masse, des neuesten HB.T-Bahnvelos von Hope mit seiner geteilten Sattelstütze immer häufiger verwendet. Wenn wir schon beim Thema Ästhetik sind, wäre ich nachlässig, wenn ich nicht darauf hinweisen würde, dass das gebogene Sitzrohr nicht gleichmässig der Form des Hinterrads folgen kann.
Wie alle anderen Marken hier hat auch Elves diese Ergebnisse vor der Veröffentlichung gesehen und sie als "phänomenales Ergebnis" bezeichnet, das sich mit bekannten Marken messen kann.
Obwohl es in beiden Tests das Schlusslicht bildete, übertraf es immer noch das Look Blade 795 RS aus dem letztjährigen Test und kletterte mit mir an Bord ins Mittelfeld. Elves führt dies auf die Rohrprofile zurück und behauptet, dass sie speziell entwickelt wurden, um den Luftstrom effizient um den Fahrer herum zu leiten.
Die Marke setzt sich auch für die Passform des Velos und ihre Bedeutung für die Aerodynamik ein und fügt hinzu, dass die Kunden beim Kauf "die richtige Positionierung" sicherstellen können.
Das Cube Litening Aero C:68X ist ein sehr günstiges Velo, zumindest was die Ausstattung angeht. Für nur CHF 7'000.- bekommst du einen speziellen Aero-Rahmen, ein einteiliges Cockpit, eine integrierte Verkabelung und eine Shimano Ultegra-Gruppe.
Das Design ist zwar nicht dramatisch oder radikal, aber mit den tiefen Rohren und den tiefen Newmen Streem-Rädern mit ihren Aero-Speichen und dem versteckten Ventilsystem sind die Aero-Absichten unübersehbar.
Diese Räder haben auf jeden Fall einen Leistungsgewinn gebracht, denn die Leistung des Velos sank um über zwei Watt, als wir auf die Enve-Räder umstiegen. Ich kann sie nicht erwähnen, ohne darauf einzugehen, wie schwierig es ist, mit ihnen zu arbeiten. Anstelle eines Standardventils und eines kleinen Lochs wurden sie mit einem TPU-Schlauch mit einem kurzen Schrader-Ventil geliefert, das mit einer Mutter befestigt ist. Der Zugang zur Mutter und damit auch zum Ventil, um den Schlauch wieder aufzupumpen, ist nur mit einem Spezialwerkzeug möglich, das du überallhin mitnehmen musst.
Das Litening Aero C:68X hat sich recht gut geschlagen, vor allem angesichts des Preisunterschieds zu einigen der schnellsten Velos hier, aber ich habe das Gefühl, dass es durch seinen überdurchschnittlich breiten Lenker etwas gebremst wurde.
Van Rysel RCR-F
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
Van Rysel RCR-F
Das erste reine Aero-Velo von Decathlons hauseigener Premium-Marke
Gewicht: 7,83 kg | Preis: ca. CHF 10'700.- | Gruppenschaltung: Shimano Dura-Ace Di2
Van Rysel RCR-F
Nur Velo (eigene Räder)
Mit-Fahrer
Nur Velo (Standardisierte Räder)
Durchschnittlicher CdA
0.0772 m²
0.3404 m²
0.0789
Leistung bei 40km/h
63.51 w
280.13 w
64.92
Eingesparte Watt gegenüber der Baseline
38.28 w
20.57 w
36.87
Geschwindigkeit bei 250 W
63.16 km/h
38.51 km/h
62.70
Schneller als Baseline
9.19 km/h
0.90 km/h
8.73
Zeit für 40 km TT
38m 00s
1h 2m 19s
38m
Zeitersparnis
06m 28s
01m 29s
06m
Obwohl Van Rysel seinen Ruf auf dem Preis aufgebaut hat, kann man das RCR-F angesichts seines Preises von ca. CHF 10'700.- kaum als preiswertes Velo bezeichnen. In dieser Gruppe gehört es zu den günstigeren Velos der Spitzengruppe, wobei das Colnago und das Cervélo über CHF 2'000.- mehr kosten, aber es wird immer noch massiv von den Elves und dem Scott unterboten, die beide mit der gleichen Dura-Ace-Gruppe ausgestattet sind.
Im Test mit Fahrer landete es im guten Mittelfeld, aber wenn man unsere Fehlerquote berücksichtigt, kann es den dritten Platz auf dem Podium für sich beanspruchen (es könnte auch auf Platz 11 landen).
Im reinen Velotest landete es hinter dem Gesamtsieg von Factor auf Platz 2, aber als wir auf die standardisierten Räder wechselten, fiel es auf Platz 5 zurück.
Ridley Noah Fast 3.0
Ein grosses Lob an 73 Degrees, unseren örtlichen Fahrradladen und Ridley-Händler, der das Noah Fast 3 für uns gebaut hat und die Lieferung übernommen hat. (Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
Ridley Noah Fast 3.0
Hinter dem tiefen Steuerrohr verbirgt sich eine hypermoderne Rennposition
Gewicht: 8,13 kg | Preis: ca. CHF 8'600.- | Gruppenschaltung: Shimano Ultegra Di2
Ridley Noah Fast 3.0
Nur Velo (eigene Räder)
Mit-Fahrer
Nur Velo (Standardisierte Räder)
Durchschnittlicher CdA
0.0781 m²
0.3393 m²
0.0781
Leistung bei 40km/h
64.30 w
279.24 w
64.26
Eingesparte Watt gegenüber der Baseline
37.48 w
21.45 w
37.53
Geschwindigkeit bei 250 W
62.90 km/h
38.55 km/h
62.91
Schneller als Baseline
8.93 km/h
0.94 km/h
8.94
Zeit für 40 km TT
38m 09s
1h 2m 15s
38m
Zeitersparnis
06m 19s
01m 33s
06m
Auf den ersten Blick ist das Ridley Noah Fast 3.0 nur ein Velo mit einem mega-tiefen Steuerrohr; alles andere sieht erstaunlich normal aus... zumindest im Kontext von Aero-Velos mit tiefen Rohren. Aber es wurde entwickelt, um den Fahrer in eine "moderne", nach vorne gerichtete, aggressive Rennposition zu bringen.
Die Designer von Ridley haben mir erzählt, dass sie sich auch auf die Leistung bei geringem Gieren konzentriert haben, was sich in den Daten widerspiegelt.
An unserem Tag im Tunnel zeigte es in allen drei Tests eine relativ konstante Leistung. Mit den eigenen (DT Swiss) Rädern belegte es in beiden Tests den 5. Platz und kletterte im Test mit den Enve-Rädern auf Platz 4. Im Mit-Fahrer-Test konnte es einen Platz auf dem Podium für sich beanspruchen und im Test mit standardisierten Rädern sogar den zweiten Platz erreichen.
Ein Nachteil, der mir beim Einrichten auffiel, war, dass sich das Cockpit nicht absenken liess, ohne den Gabelschaft zu kürzen, auch nicht für eine Testfahrt, um zu prüfen, ob es bequem ist. Aus diesem Grund und wegen der flachen Tieferlegung war es eines der Velos mit dem höchsten Stack in unserem Test, etwa 10-15 mm höher als das Factor, Colnago und Cervelo.
Ridley würde zweifelsohne argumentieren, dass eine Verringerung der Differenz am Gabelschaft das Velo noch weiter nach oben gebracht hätte, und da Ridley auf seiner Website einen Konfigurator anbietet, gibt es auch dort Möglichkeiten, das Velo noch besser anzupassen. Ob das ausgereicht hätte, um über das Factor oder das Cervélo zu klettern, lässt sich nicht sagen, aber um mal einen Schritt zurückzutreten: Die Abstände sind so gering, dass ich bei der Kaufentscheidung ohnehin nicht nur auf die Aerodynamik achten würde.
DARE Velocity Ace-AFO
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
DARE Velocity Ace-AFO
Das ehemalige Go-Fast-Velo des Uno-X Teams mit einem Cockpit und Steuerrohr, das an den Marianengraben erinnert
Gewicht: 7,8 kg | Preis: ca. CHF 4'300.- (Rahmensatz) | Gruppenschaltung: Shimano Dura-Ace Di2
DARE Velocity Ace-AFO
Nur Velo (eigene Räder)
Mit-Fahrer
Nur Velo (Standardisierte Räder)
Durchschnittlicher CdA
0.0775 m²
0.3387 m²
0.0778
Leistung bei 40km/h
63.81 w
278.76 w
64.03
Eingesparte Watt gegenüber der Baseline
37.97 w
21.94 w
37.76
Geschwindigkeit bei 250 W
63.06 km/h
38.57 km/h
62.99
Schneller als Baseline
9.09 km/h
0.96 km/h
9.02
Zeit für 40 km TT
38m 04s
1h 2m 13s
38m
Zeitersparnis
06m 25s
01m 35s
06m
Das DARE Velocity Ace-AFO (von nun an VA-AFO genannt) wurde zum ersten Mal bei den Frühjahrsklassikern 2024 im Profi-Peloton gesichtet und machte Schlagzeilen mit seinem einzigartig tiefen Steuerrohr (das war, bevor das Noah Fast 3 von Ridley auf den Markt kam) und dem ähnlich tiefen Cockpit.
Es war wohl eines der ersten, das von den aktualisierten UCI-Regeln profitierte, die die Abmessungen von Rahmen- und Lenkerrohren sowie Ausgleichsdreiecken regeln, zumindest in der Kategorie der Rennvelos.
Neben dem Bianchi ist es eines der beiden Velos, die bis zum Anschlag "geslammt" wurden. Das machte uns das Leben etwas schwerer, wenn es darum ging, die Positionen anzupassen, aber eine Klemmung am oberen Ende des Gabelschaftes ermöglichte es uns, es höher zu fahren. Auf der Strasse würde ich es so nicht fahren wollen, aber für ein paar Minuten im Windkanal auf einem fest montierten Velo habe ich es riskiert. Das bedeutete, dass ein kleiner Teil des Gabelschaftes (der sonst durch den firmeneigenen Spacer ausgefüllt worden wäre, wenn wir ihn gehabt hätten) freigelegt wurde. Im Grossen und Ganzen ist das ein winziges Detail, aber es könnte dazu führen, dass das VA-AFO bei einer perfekten Einstellung ein geringfügig besseres Ergebnis erzielt.
Apropos Ergebnisse: Alles in allem hat es gar nicht so schlecht abgeschnitten: Platz 4 mit Fahrer und der Möglichkeit, den dritten Platz für sich zu beanspruchen, mit einer Mindesteinsparung von 18,48 Watt gegenüber unserem Basisvelo; Platz 3 im Test mit eigenen Rädern, im schlimmsten Fall Platz 5 mit unserer Fehlermarge; und Platz 2 im Enve-Räder-Protokoll, nur 1,38 Watt hinter dem Factor.
Das Y1Rs hat unsere kleine Ecke des Internets fast zerstört, als es zum ersten Mal auftauchte. Sein ungewöhnliches, schwebendes Sitzrohr und das verrückte, Y-förmige Cockpit sorgten für Aufruhr unter den Velo-Puristen; es ist sicherlich eine der kreativeren Umsetzungen des Aero-Velo-Designs, und ich gebe gerne zu, dass ich es im Büro-Chat schnell auf die Palme gebracht habe.
Bei seiner Markteinführung im Dezember 2024 behauptete die italienische Marke kühn, dass es das schnellste Velo der WorldTour sei, und seither wurde es von Tadej Pogačar zum Sieg bei der Tour de France gefahren (obwohl ich mir bewusst bin, dass er wahrscheinlich auf jedem der hier aufgeführten Aero-Velos dasselbe tun würde).
Da es in unserem Test mit Fahrer den dritten Platz belegte und die beiden Velos, die es übertrafen, erst vor kurzem auf den Markt kamen, können wir die Behauptung, es sei das schnellste Velo der Welttournee, nicht anfechten, obwohl unsere Fehlermarge - die wahrscheinlich grösser ist als die von Colnago - bedeutet, dass es bis auf Platz 6 zurückfallen könnte.
Mit ca. CHF 13'500.- ist es allerdings das teuerste Velo in diesem Test. Es bringt dir einen Vorteil von 23,91 Watt gegenüber unserem Emonda, was umgerechnet ca. CHF 565.33 pro Watt bedeutet. Es gibt sicherlich billigere Möglichkeiten, schneller zu fahren, das sage ich dir kostenlos.
Factor Prototyp
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
(Bildnachweis: Will Jones)
Factor Prototyp
Radikales Design mit breiter Gabel und Sitzstreben und einem ultra-schmalen Steuerrohr
Der UCI-zugelassene Vorserienprototyp von Factor ist zweifellos das radikalste Design hier. Er verfügt über eine breit eingesetzte Gabel und Sitzstreben, ein sehr tiefes Steuerrohr mit einem Gabelschaft im Bajonettstil und deutet auf eine sehr progressive Geometrie hin, wenn man von der unorthodoxen Form absieht.
Sie wurde erstmals beim Critérium du Dauphiné geleakt und innerhalb von 24 Stunden hatte die UCI eine Erklärung herausgegeben, die Gabeln ausserhalb einer bestimmten Breite verbot. Damals schien der Dachverband zu reagieren und es schien, als würde der Prototyp verboten werden, bevor er überhaupt auf den Markt kam.
Aber Factor hat mir erzählt, dass es die Masse für diese neue Vorschrift kannte und dass sein Konstrukteur Graham Shrive sie genau an die Grenze gepresst hat.
Da das Velo noch nicht auf den Markt gekommen ist, wissen wir noch immer nicht alles darüber, einschliesslich des Namens, des Preises und des genauen Fahrverhaltens (leider war dies ein Prototyp aus der Vorserie, den ich nicht mit nach Hause nehmen durfte).
Wir wissen aber, dass es in allen drei Tests wahnsinnig schnell war. Es hat beide Velotests gewonnen und den Test mit Fahrer nur um 0,04 Watt gegen das Cervélo S5 verloren (was innerhalb unserer Fehlermarge liegt).
Ein Blick auf die Gierdiagramme oben zeigt, dass der Factor über den gesamten Gierbereich einen niedrigen CdA-Wert aufweist. Während die meisten Velos bei höheren Gierwerten mehr Luftwiderstand erzeugen, sinkt der CdA des Factor bei den Tests. Das ist zwar nicht ganz so signifikant, wie wenn ein Velo "segelt", aber es ist beeindruckend.
Auch im Test mit Fahrer hat das Factor bei null Gier am besten abgeschnitten. Obwohl ein niedriges Gier stärker gewichtet wurde, hat das Cervélo bei +/- 5 und 10 Grad das geringfügig bessere Ergebnis erzielt. Wenn man bedenkt, dass das Cervélo S5 mit einer 1x-Gruppe ausgestattet ist, könnte man meinen, dass das Cervélo S5 unter gleichen Bedingungen besser abschneiden würde.
Man könnte meinen, dass all diese tiefen Rohre und superbreiten Gabeln zu einem Velo führen, das so viel wiegt wie ein kleines Pferd, aber das ist falsch. Mit 7,35 kg (ohne Pedale und Halter) war es das zweitleichteste im Test (hinter dem Bianchi).
Das alte S5 von Cervélo gehörte im letzten Jahr zu den schnellsten Velos, und dasselbe gilt auch für den diesjährigen Test. Damit steht es an der Spitze unserer kombinierten Ergebnistabelle, dicht gefolgt vom Factor.
Bei den reinen Velotests landete es mit den Plätzen 7 und 6 eher im Mittelfeld, aber Cervélo wird wahrscheinlich schnell darauf hinweisen, dass sich Velos nicht selbst fahren.
Der kleine Nachteil an diesen Daten ist, dass es das einzige Velo im Test mit einer SRAM-Gruppe ist und auch das einzige mit einem 1X-Kettensatz. Nichtsdestotrotz ist ein Sieg ein Sieg und wir sind sicher, dass die kanadische Marke ihn einfahren wird.
Beim Einrichten des Velos gefiel mir besonders die Möglichkeit, die Höhe des Cockpits zu verstellen, ohne die proprietären Aero-Spacer umständlich wieder auf den Vorbau setzen oder den Gabelschaft kürzen zu müssen. So konnten wir das Cervélo auch ohne die 20 mm Spacer testen, um den Unterschied in einer kontrollierten Umgebung zu sehen.
Das Ergebnis war erwartungsgemäss schneller: 0,45 W effizienter im reinen Velotest und 1,79 W schneller mit Fahrer. Letzteres liegt innerhalb unserer Fehlermarge, gibt uns aber einen Hinweis auf den Vorteil des Bianchi und des DARE, die eine niedrigere Frontpartie hatten.
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Josh Croxton Associate Editor (Tech)
Josh ist stellvertretender Chefredakteur von Cyclingnews und verantwortlich für unsere Inhalte zu den besten Velos, Ausrüstungen und den neuesten technischen Entwicklungen im Profi-Radsport. Er ist seit Sommer 2019 bei Cyclingnews und hat in dieser Zeit über alles berichtet, von Kaufberatungen und Angeboten bis hin zu den neuesten technischen Nachrichten und Testberichten.
Josh fährt seit über 15 Jahren Velo und nimmt an Rennen teil. Er begann als Teenager mit Cross-Country-Rennen, als 26-Zoll-Räder und Dreifach-Kettenblätter noch Mainstream waren, fand aber Anfang 20 Gefallen am Strassenrennen und fuhr auf lokaler und nationaler Ebene für das in Somerset ansässige Team Tor 2000.
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