Vélos classiques Dutch Bike

Guide d'achat pour: City / Urban: Lifestyle: Dutch Bike

• Matériau du cadre

  Les vélos hollandais ont souvent un cadre caractéristique avec un accès bas qui facilite la montée et la descente. Le cadre est généralement construit de manière robuste et stable. Les cadres en acier sont connus pour leur robustesse et leur longévité. Ils peuvent bien absorber les chocs et les vibrations, ce qui les rend idéaux pour une utilisation quotidienne et le transport de charges lourdes. Les cadres en acier offrent une conduite agréable et souple. Ils absorbent bien les irrégularités de la route, ce qui contribue à une expérience de conduite plus confortable, en particulier lors de longs trajets. Dans de rares cas, les vélos hollandais peuvent également être équipés d'un cadre en carbone, mais cela est plutôt inhabituel.

• Châssis

  Les vélos hollandais traditionnels ne sont généralement pas équipés de suspensions spécifiques, telles que des amortisseurs ou des fourches à ressort, comme c'est le cas pour les VTT ou les vélos tout-terrain. Au lieu de cela, les vélos hollandais s'appuient sur d'autres caractéristiques de leur conception pour offrir confort et qualité de conduite. Les vélos hollandais utilisent souvent des pneus larges avec un volume d'air plus important, ce qui contribue à absorber les chocs des routes accidentées ou des nids de poule et à garantir une conduite plus lisse.

• Roues

  La jante est l'anneau extérieur de la roue qui maintient les pneus. Elle peut être en aluminium ou en acier et a une structure en forme de U ou de chambre creuse. La jante doit être suffisamment solide pour supporter le poids du vélo et du cycliste, tout en étant suffisamment légère pour permettre une conduite efficace. La plupart des rayons des vélos hollandais sont en acier inoxydable ou dans un autre matériau résistant à la corrosion.

• Pneus

  Les vélos hollandais utilisent généralement des pneus dont la taille varie entre 26 et 28 pouces, en fonction de la taille du vélo et du modèle spécifique. La taille des pneus peut influencer les caractéristiques de conduite du vélo, les pneus plus grands offrant généralement une conduite plus douce. Le profil des pneus varie en fonction de l'utilisation du vélo hollandais. Pour un usage urbain ou pour rouler sur des routes asphaltées, on préfère souvent des pneus lisses ou légèrement profilés, qui offrent une faible résistance au roulement et permettent une bonne traction sur un sol ferme. La largeur des pneus peut également varier et influer sur le comportement du vélo. Les pneus plus larges offrent généralement un meilleur confort, car ils absorbent mieux les irrégularités et ont une plus grande surface de contact. En revanche, des pneus plus étroits peuvent permettre une accélération plus rapide et une meilleure maniabilité.

• Freins

  Les vélos hollandais peuvent être équipés de différents types de freins. Le frein à rétropédalage est une option de freinage fréquente sur les vélos hollandais traditionnels. C'est une option de freinage intuitive et facile à utiliser, souvent utilisée sur les vélos hollandais destinés à un usage urbain. Les freins sur jante sont un autre choix populaire pour les vélos hollandais. Ils utilisent des patins de frein qui appuient contre les flancs de la jante pour ralentir ou arrêter le vélo. Ces freins offrent une bonne puissance de freinage et ne nécessitent que peu d'entretien, mais exigent un contrôle et un réglage réguliers. En alternative, les freins à tambour peuvent être utilisés sur un vélo hollandais. Il s'agit d'une option de freinage robuste et résistante aux intempéries, que l'on trouve souvent sur les vélos hollandais destinés à un usage quotidien. Les freins à tambour se trouvent dans le moyeu du vélo et sont activés par l'actionnement de leviers de frein. Ils offrent une puissance de freinage fiable et nécessitent peu d'entretien. Sur les vélos hollandais haut de gamme, on peut trouver des freins à disque hydrauliques. Ces freins offrent une excellente performance de freinage, en particulier par temps humide ou sur des terrains accidentés. Ils nécessitent toutefois un entretien régulier et sont généralement plus chers que les autres options de freinage.