Als Kategorie sind E-Lastenvelos eine ideale Alternative zum Auto oder Zweitauto. Sie sind zudem sehr beliebt bei Eltern, um die Kinder zur Schule zu bringen oder sie als unkompliziertes Pendler-E-Bike zu nutzen. Aber sie sind eben auch gross, schwer und teuer – und damit nicht immer einfach zu handhaben. 

Terns Sortiment an E-Bikes gehört zu den vielfältigsten, die du findest: darunter Falträder mit verschiedenen Radgrössen, Hybridvelos, Pseudo-Beachcruiser und – im Herzen des Sortiments – Lastenvelos. Die meisten ihrer Velos teilen zwei Eigenschaften: eine niedrige Überstandshöhe und gerade Lenker. 

Das macht all ihre Velos angenehm zugänglich – zusammen mit den vielen zusätzlichen Features, die sie im Alltag einfach machen. Das ist wichtig, denn Lastenvelos sind normalerweise gross, schwer und brauchen viel Platz zum Abstellen. 

Mit Blick auf den Schulweg habe ich das GSD S10 Gen 3 für CHF 6'280 (ohne Zubehör) getestet – Terns Topmodell innerhalb der S10-Reihe der E-Lastenvelos. Die R14-Reihe, die denselben Rahmen nutzt, kostet dank Rohloff Speedhub-Getriebenabe und Riemenantrieb noch mehr. 

Alle GSD-Modelle sind ähnlich kompakt konstruiert, unterscheiden sich aber in der Ausstattung. Dieses S10 mit tiefem Einstieg brachte problemlos zwei Passagiere und die Fahrerin bzw. den Fahrer auf einen 135 cm langen Radstand. Ziemlich unglaublich: Für ein Velo, das drei Personen plus Gepäck trägt, ist das nur 36 cm länger als die meisten 6,9 kg schweren Carbon-Rennvelos. 

Terns Rahmen sind relativ klein, aber dafür gebaut, grosse Lasten zu tragen (Bildnachweis: Future)

Der leuchtend blaue, durchstiegige 6061-Aluminiumrahmen, der das Herz dieses Velos bildet, erinnert ein bisschen an die Forth Bridge – vielleicht, weil er ähnlich konsequent fürs schwere Heben gebaut ist. Und schwer ist hier wörtlich gemeint: Das Fahrergewicht ist auf 130 kg limitiert, die hintere Gepäckträgerlast auf 100 kg. Unser S10 kam zusätzlich mit einem Frontträger und hatte ein Gesamt-Systemgewicht von 310 kg. Das heisst: Dieses Velo kann problemlos dahinrollen, selbst wenn fast ein Drittel einer Tonne oben draufliegt. 

Nach ein paar Monaten Fahrzeit zweifle ich nicht an der Fähigkeit, so viel Gewicht zu tragen (und vermutlich noch etwas mehr, wenn jemand bereit oder überhaupt in der Lage wäre, das zu testen). Ich vermute aber, dass der Akku dann nicht lange hält – besonders dort, wo ich wohne, denn hier bist du nie weit weg von einer 15–20%-Steigung. 

Unser Testvelo kam mit einem Heckträger, der über dem Hinterrad am Rahmen verschraubt ist, sowie zwei Sitzpolstern für die Passagiere. Der Aufbau ist an acht Punkten am Rahmen befestigt, hat separate, hochklappbare Fussrasten und Klettbefestigungen für die Sitzpolster. Die Polster und viele weitere Zubehörteile gibt es optional – so kannst du das Velo genau nach deinen Bedürfnissen aufbauen. (Mehr dazu später.) Denk aber daran, das bei den Preisen einzurechnen.

Genug Platz für zwei in der Stormbox (Bildnachweis: Future)

Ein kompaktes Velo braucht kompakte Räder. Das GSD kommt mit 20-Zoll-Atlas-36-Rädern, aufgebaut mit 32 Speichen. Atlas ist Terns hauseigene Laufradmarke; sie liefen bei uns einwandfrei mit den 2,35 Zoll breiten Schwalbe Pick-up, die als cargotaugliche Pneus für hohe Lasten ausgelegt sind. Jeder Pneu ist dabei auf 125 kg limitiert. 

Du könntest meinen, auf Rädern, die man sonst eher an einem Kindervelo findet (meine achtjährige Tochter fährt ein Woom mit 20-Zoll-Rädern), würde das Fahrverhalten nervös. Aber – wie ich – liegst du damit falsch. Für die niedrigen Geschwindigkeiten, in denen so ein Velo typischerweise bewegt wird, passen sie perfekt. Zudem ist es wendiger als ein Frontlader wie das Raleigh Stride 3 oder das etwas längere Specialized Porto. 

Der einzige, wirklich kleine Nachteil der kleineren Räder zeigte sich beim Abfahren auf Reit- und Feldwegen im Vergleich zu grösseren Rädern. Zuvor bin ich das Specialized Porto mit 700c-Rädern gefahren, und das Tern fühlte sich auf losem Untergrund nicht ganz so satt an. Aber ich glaube nicht, dass viele dieses Velo kaufen, um grobes Gelände zu fahren.

(Bildnachweis: Future)

 

Was auf schlechten Strassen und über Unebenheiten hilft, ist die Federung. Das GSD kommt mit Suntour-Federgabeln mit 70 mm Federweg sowie einer Cane Creek Thudbuster-Sattelstütze. Die Gabeln schlucken nicht nur harte Schläge, sondern machten es auch intuitiver, im Stehen einen Hügel hochzufahren: Die Front bewegt sich mit deinem Gewicht im Takt, wenn du von Seite zu Seite wippst. 

Auch wenn du mit dem GSD nie hohe Geschwindigkeiten erreichst, brauchst du angesichts des Gewichts des Velos eine ordentliche Bremsleistung. Eine erwachsene Person, zwei Kinder und ein paar Einkaufstaschen können schnell 100 kg oder mehr zusammenbringen. 203-mm-Scheiben mit vierkolbigen, hydraulischen Magura-Bremssätteln liefern diese Power – und zum ersten Mal habe ich ein Velo mit Anti-Blockier-System (ABS) gefahren, das es unmöglich macht, das Vorderrad zu blockieren. 

Ein ABS-Bremssystem bedeutet, dass du beim harten Bremsen kaum je das Vorderrad verlierst (Bildnachweis: Future)

Zumindest ist es mir nicht gelungen – trotz mehrerer Versuche. Ich dachte kurz, ich hätte es geschafft: Ich zog auf trockenem Asphalt die Vorderbremse voll und kam mit spürbarem Rattern zum Stillstand. Technisch sollte ABS aber nur aktiv werden, wenn es ein Rutschen des Rads erkennt. Ein kurzer Blick in die Fahrstatistiken in der Bosch Flow App zeigte (bei einer sehr kurzen Testrunde), dass ich 26-mal gebremst hatte – ohne eine einzige ABS-Aktivierung. 

In diesem System steckt clevere Technik, die am besten über Boschs eigene Videos auf YouTube erklärt wird. Und wer mehr über die eigene Bremsleistung wissen möchte: Das Bosch-System kann Statistiken zu Bremszeit und Bremsdistanz liefern. Alles extrem clever und fürs Optimieren der DH-MTB-Performance bestimmt nützlich – aber ehrlich gesagt hatte ich nach unserem 2,3-km-Schulweg kein Bedürfnis, diese Daten zu analysieren. 

(Bildnachweis: Future)

Die aufrechte Sitzposition bedeutet, dass ein grosser Teil der horizontalen Fläche des Velos fürs Verstauen genutzt werden kann – egal ob Ausrüstung oder Kinder. Der kurze Radstand ist natürlich nur ein Teil der Geschichte, denn das ganze Velo ist insgesamt länger: Von vorn nach hinten misst es 192 cm. Davon entfallen 33 cm auf den Frontträger, und der Käfig hinten ist 70 cm lang. 

Am anpassungsfähigsten ist der Heckträger – mit unzähligen Möglichkeiten für das, was Tern «The Clubhouse» nennt. 

Er kann ein einfacher Gepäckträger sein, wenn du nur «Stuff» transportierst. Er kann ein oder zwei kleine Kinder mit starren Kindersitzen aufnehmen, die im Haltegriff-Käfig verschraubt sind. Er kann zwei ältere Kinder mit Sitzpolstern im Käfig tragen. Er kann ein kleines und ein älteres Kind mitnehmen, einen Sitz für eine erwachsene Person – und du kannst sogar Mitfahrbügel montieren, die hinter dem Sattel befestigt werden, oder eine zeltähnliche Struktur für vollständigen Wetterschutz. Und ja: Es gibt sogar einen Regenschutz mit Fenstern. 

Ich habe das GSD S10 mit zwei Sitzpolstern, einem Haltegriff-Käfig und einem Stow Deck getestet – alles abgedeckt von der Stormbox. Als das Wetter besser wurde, habe ich sie abgenommen. Aber obwohl die Stormbox es meinen Kindern etwas schwerer machte, unbeaufsichtigt ein- und auszusteigen, mochten sie den zusätzlichen Schutz, den sie bietet. Praktisch: Innen hat sie vier Taschen für Trinkflaschen. 

(Bildnachweis: Future)

70 cm klingen nicht nach viel, aber für meine Fünf- und Achtjährige hat es gereicht. Es ist etwas eng, und sie müssen darauf achten, wohin sie die Füsse stellen und wie stark sie die Köpfe bewegen (damit sie sich nicht gegenseitig mit den Helmen anstossen). Das führte nur gelegentlich zu Streit. Optional gibt es eine U-förmige Stange, die hinten am Käfig befestigt wird und dem hinteren Passagier ein paar Zentimeter mehr Raum zum Anlehnen gibt. 

Die vorderen und hinteren Bügel des Haltegriff-Käfigs ragen weiter heraus als der Seitenbügel – was wichtig ist, weil der Seitenbügel kleine Hände im Fall eines seitlichen Umkippens etwas schützt. Der linke Fuss ist zudem vor überhitzten Bremsen geschützt: Ein Metallschutz deckt den hinteren Bremssattel ab. 

Vorne hatten wir den Transporter Rack mit einer WeatherTop Bag. Das ist eine halbsteife Tasche, in die viel Einkauf oder ein paar Schultaschen passen, und sie hat eine Klappe, die den Inhalt vor Regen schützt. Das kostet allerdings zusätzlich CHF 154. Wie gesagt: Behalte die Preise im Kopf, wenn du dein Zubehör auswählst. 

Angetrieben wird das GSD von einem Bosch Cargo Line Motor mit 85 Nm Drehmoment und einem Bosch PowerPack 545 Akku. Die 545 steht für die Wattstunden des Akkus – das Standardmass für die Kapazität eines E-Bikes. Je höher die Wh-Zahl, desto mehr Energie kann der Akku speichern und über den Motor abgeben. Je höher das Drehmoment des Motors, desto besser kann er die Energie des Akkus in Vortrieb umsetzen. 

Akkugrösse und Drehmoment sind bei einem Lastenvelo eher Standard (manche nutzen 400-Wh-Akkus und haben dadurch spürbar weniger Power) – weil bei dieser Kategorie Leistung wichtiger ist als Gewicht. Wenn du dir Sorgen um die Reichweite machst, gibt es Platz für einen zweiten Akku. Reichweite ist natürlich schwer exakt zu beziffern: Der Akku braucht mehrere Stunden zum Vollladen (ich liess ihn meist über Nacht dran – im Vertrauen darauf, dass es kein billiger China-Import von irgendeiner dubiosen Website war). 

Die Reichweite hängt davon ab, wie und wo du fährst: Unterstützungsstufe, Anstiege, Fahrstil und Zuladung – all das spielt hinein. Auch die Effizienz des Systems ist relevant, lässt sich aber kaum objektiv bewerten. Da Bosch der grösste Player im E-Bike-Markt ist, kann man ihre Systeme mit viel Vertrauen fahren. 

Im Grundsatz gilt: Je mehr du vom Akku verlangst, desto kleiner die Reichweite – und umgekehrt. Daran gewöhnst du dich mit der Zeit. Akkustand und prognostizierte Reichweite siehst du auf dem Kiosk 300 Display, durch das du einfach scrollen kannst. 

Das Kiosk-Display ist Teil des Bosch-Ökosystems und zeigt einfache Werte wie Geschwindigkeit oder Zeit, aber auch detailliertere Daten wie Fahrerleistung und Bremsdistanz. Bedient wird das Display über die Tasten am Bedienteil neben dem linken Griff: Dort kannst du auch durch die Unterstützungsmodi blättern und das System ein- und ausschalten. Zudem lässt sich das Display über die Bosch Flow App auf dein Smartphone spiegeln. 

Vorder- und Rücklicht werden vom Akku gespeist – ebenso das Bremslicht. Ein weiterer Faktor für die Reichweite ist, ob du darüber dein Handy lädst: Ja, es gibt einen USB-C-Ladeport direkt oberhalb des Tretlagers. 

Für die Sicherheit ist ein Abus-Rahmenschloss verbaut, das durch das Vorderrad geht. Und selbst wenn es nicht abgeschlossen ist: Ohne Schlüssel im Schloss lässt sich das Velo nicht fahren. Profi-Tipp: Notiere dir die Seriennummer des Schlüssels und verliere ihn nicht. In der Bosch Flow App gibt es ausserdem einen Diebstahlalarm – dafür brauchst du allerdings ein Abo. 

Ich muss den Ständer erwähnen. Er ist schön stabil und erlaubt es Kindern, vorsichtig in das Clubhouse ein- und auszusteigen, ohne dass das Velo umkippt. Die gummierten Füsse sorgen dafür, dass er nicht verkratzt oder aufscheuert. Und du kannst das Velo nicht vom Ständer herunterrollen, ohne zuerst den Daumenschalthebel am Lenker zu betätigen.

Das Tern GSD ist ein Einheitsgrössen-Velo, das auf Anpassbarkeit ausgelegt ist (Bildnachweis: Future)

Vielleicht das beste Kompliment an die Fahrbarkeit des GSD: Meine Partnerin, die sonst nicht fährt, stieg auf, fuhr los – und hatte keine Probleme. Die niedrige Durchstiegshöhe macht das Auf- und Absteigen einfach, und die Sitzposition lässt sich leicht anpassen. Die Cane Creek Sattelstütze steckt in einer Hülse, die wiederum im Rahmen steckt – so entsteht doppelte Auszugslänge. Der Lenker lässt sich drehen, indem du zwei grosse Schnellspanner beidseits des Vorbaus löst. Es gibt genügend Verstellbereich, sodass praktisch jede Person damit gut zurechtkommt – und weil es das Velo nur in einer Grösse gibt, ist das natürlich entscheidend. 

Sobald du rollst, fährt sich das Velo sehr ausgewogen: tiefer Schwerpunkt, entspannte und aufrechte Sitzposition. Wenn du beim Anhalten schnell den Fuss absetzt, lässt sich das Velo auch im Stand leicht stabil halten – selbst mit zwei Passagieren, deren Gewicht den Schwerpunkt naturgemäss etwas anhebt. Wenn Passagiere zur Seite lehnen, beeinflusst das Lenkung und Balance, aber ich hatte nie das Gefühl, dass das Velo wirklich kippen könnte. 

Wer schon einmal ein Bosch-basiertes E-Bike gefahren ist, weiss, wie einfach und instinktiv sich diese Systeme fahren. Wer es noch nie gefahren ist, wird angenehm überrascht sein. Die Unterstützung (gesetzlich auf 25 km/h begrenzt) war so eingestellt, dass sie bei niedrigen Geschwindigkeiten in kleinen Gängen früh einsetzt und im Kraftbereich in grösseren Gängen etwas später – je nachdem, wie das System deinen Input erkennt. 

Das lässt sich alles in der Bosch Flow App anpassen, aber die Grundeinstellungen passen für die meisten – bei mir war es genauso. Die Modi reichen von Eco über Tour und Auto bis Cargo. Ich fuhr die meiste Zeit im Auto-Modus, der sich an dein Fahren anpasst, und schaltete nur auf Cargo um, wenn ein langer oder steiler Anstieg anstand. 

Der Motor unterstützt über den gesamten Pedaltritt hinweg gleichmässig – egal in welchem Modus oder auf welchem Untergrund du unterwegs bist. Es gibt keine plötzlichen Schübe beim Beschleunigen, und wenn die Unterstützung zurücknimmt, passiert das ohne abrupten Kick im Tempo.
 

(Bildnachweis: Future)

Das Beste am GSD: Es fühlt sich an, als wärst du mit gutem Tempo unterwegs. Anders als das Raleigh Stride 3, das am Berg schmerzhaft langsam war, kommst du mit dem GSD leicht auf eine ordentliche Geschwindigkeit – auch dank des Drehmoments, das früh in der Pedalphase viel Leistung liefert und sie im höheren Geschwindigkeitsbereich länger hält, was du an steilen Anstiegen brauchst. 

Das Handling des Velos ist stabil und zuverlässig, und alle Bedienelemente – von den Gängen über die Lichter bis zu den Unterstützungsstufen – sind in Griffnähe. 

Mit ihrem Hintergrund bei Pendler- und Alltagsvelos wissen die Leute bei Tern, wie man Velos im Alltag einfacher (oder zumindest einfacher) macht. Trick Nummer 1: Du kannst dieses Velo aufrecht abstellen. Der Haltegriff-Träger und das dicke Gummipad am Heck des Rahmens (unter dem Bremslicht) sind als stabile Basis gedacht. Ich würde nicht sagen, dass es wegen des Gewichts einfach ist, das Vorderrad hochzuheben, und du willst auch nicht, dass Leute daran vorbeistreifen – aber es braucht deutlich weniger Bodenfläche. 

Auch der Lenker lässt sich verstauen: Du löst die Klemme direkt oberhalb des Steuerrohrs, klappst den Lenker nach unten und fixierst ihn mit einem Gummiband am Unterrohr. Das reduziert die Breite – praktisch, wenn das Velo im Korridor steht oder überall dort, wo Leute daran vorbeigehen.

(Bildnachweis: Future)

Auch wenn es nicht günstig ist: Das GSD macht richtig Spass zu fahren, ist vollgepackt mit Technik, die das Fahren erleichtert und das Verstauen einfacher macht, und lässt sich so aufbauen, dass es zu deinen Bedürfnissen passt – welche auch immer das sind. Die Auswahl an Zubehör ist wirklich aussergewöhnlich, sodass du es für praktisch alles einsetzen kannst, was dir einfällt. Und die vielen kleinen Details, Funktionen und die integrierte Technik zeigen: Terns Designteam weiss, was die Kundschaft braucht.

Das Velo:
Rahmen: Tern GSD 6061-AL Multi-Truss-Design
Gabel: Suntour-Federgabel (70 mm Federweg)
Räder: Tern Atlas Heavy-Duty 36-mm-Felgen auf Tern Atlas-Naben
Sattelstütze: Tern teleskopisch + Cane Creek Thudbuster
Lenker: Tern Sweep
Sattel: Tern GSD
Bremsen: Magura MT-C ABS 4-Kolben hydraulisch
Gänge: Shimano Deore 1 x 10-fach 

Elektronik:
Motor: Bosch Cargo Line (400% Unterstützung)
Akku: Bosch 545 Powerpack
Display: Bosch Kiosk
Ladegerät: 220V, 4A
Lichter: Ignis Frontlicht, RearStop Bremslicht
Onboard-Laden: USB-C 

Zubehör:
Rahmenschloss: Abus
Ständer: Atlas Lockstand 

Simon Richardson:
Als Editor des Cycling Weekly Magazins arbeitet Simon seit 2001 für den Titel. Seine Liebe zum Velofahren entdeckte er 1989 beim Tour-de-France-Schauen auf Channel 4, begann 1995 mit Rennen und fuhr 2000 eine Saison lang Rennen in Belgien. Während seiner Zeit bei CW (und beim Cycle Sport magazine) hat er Produkttests, Fitness-Artikel, Profi-Interviews, Rennberichte und News geschrieben. Er hat die Tour de France öfter begleitet, als er sich erinnern kann, ebenso die Olympischen Spiele 2008 und 2012 sowie viele weitere Grossanlässe.