Specialized Sirrus X 2.0 Test: Erschwinglich, robust und spassig

Das Sirrus X 2.0 positioniert sich in der Sirrus X-Reihe von Specialized eine Stufe über dem Basismodell. Darüber rangieren drei weitere Velos, die in der parallelogrammartigen Rahmenform des Carbon-Modells 5.0 gipfeln.

Diese Velos sind ganz klar auf den urbanen Einsatz ausgerichtet, allerdings mit einer kleinen Besonderheit. Specialized hat mehr als 40 Jahre Erfahrung aus dem Mountainbike-Bereich in das Design des Sirrus X einfliessen lassen. Das Ergebnis ist ein Handling, das deutlich agiler ist als bei einem durchschnittlichen Hybrid-Velo.

Dadurch eignet es sich auch hervorragend für leichte Trails. Mit einer Reifenfreiheit von bis zu 50 Millimetern und einem Preis von circa 800 CHF ist das Sirrus X eine sehr fähige Flatbar-Gravel-Option für das kleinere Budget.

Der 1x9-Gang-Antrieb hält die Bedienung einfach. Die interne Zugverlegung für das Schaltwerk und die Hinterradbremse unterstreicht die aufgeräumte Optik des Sirrus X 2.0. 

Specialized Sirrus X 2.0 Rahmenset

(Bildnachweis: Scott Windsor / Ourmedia) Das Sirrus verfügt über Befestigungspunkte für Gepäckträger und Schutzbleche.

Der Rahmen des Sirrus besteht aus den markeneigenen A1-Aluminiumrohren, die hydrogeformt und so gestaltet sind, dass sie einen erstklassigen Look bieten.

Die sogenannte Fitness-Geometrie orientiert sich bei der Sitzposition stärker an Mountainbikes als an schnellen, strassenorientierten Modellen.

Sowohl der Rahmen als auch die Stahlgabel sind gut ausgestattet. Der Rahmen verfügt über Specializeds eigene Plug + Play Halterungen für Gepäckträger und Schutzbleche, die mit dem Zubehörsortiment der Marke kompatibel sind. Die Gabel bietet die gleichen Halterungen für Schutzbleche sowie traditionelle Lowrider-Gepäckträgeraufnahmen.

Obwohl Rahmen und Gabel für Flat-Mount-Scheibenbremsen ausgelegt sind, setzen sie auf klassische Schnellspanner anstelle von modernen Steckachsen.

(Bildnachweis: Warren Rossiter / Ourmedia) Die reflektierende Lackierung des Sirrus leuchtet hell im Dunkeln.

Die "Integrated Reflectivity"-Lackierung von Specialized ist eine clevere Idee. Sowohl der Lack als auch die Grafiken enthalten reflektierende Elemente. Das bedeutet, dass das Velo im Scheinwerferlicht aus jedem Winkel leuchtet.

Dieses zusätzliche Sicherheitselement ist grossartig. Es ist daher erfreulich, dieses Feature an einem erschwinglichen Velo wie dem Sirrus X 2.0 zu sehen.

Die Fitness-Geometrie sorgt dafür, dass das Sirrus an der Front etwas höher und insgesamt etwas kürzer ausfällt als traditionelle Rennvelos. Sie lässt sich sowohl von Mountainbikes als auch von Endurance-Rennvelos inspirieren. Auch die Lenkerhöhe ist höher, da der Flatbar-Lenker im Vergleich zu einem Standardlenker eine Erhöhung von 15 Millimetern aufweist.

	XXS	XS	S	M	L	XL
Kurbellänge	165mm	165mm	170mm	170mm	175mm	175mm
Lenkerbreite	680mm	680mm	680mm	680mm	680mm	680mm
Vorbaulänge	60mm	60mm	70mm	80mm	90mm	100mm
Sattelbreite	155mm	155mm	155mm	143mm	143mm	143mm
Sattelstützenlänge	300mm	300mm	350mm	350mm	400mm	400mm
Stack	536mm	555mm	563mm	593mm	608mm	633mm
Reach	373mm	388mm	393mm	398mm	402mm	414mm
Steuerrohrlänge	121mm	139mm	147mm	175mm	191mm	217mm
Steuerrohrwinkel	69.5°	70°	70°	71°	71°	71°
Tretlagerhöhe	288mm	288mm	288mm	288mm	288mm	288mm
Tretlagerabsenkung	70mm	70mm	70mm	70mm	70mm	70mm
Nachlauf	79mm	76mm	76mm	69mm	69mm	69mm
Gabellänge (gesamt)	395mm	395mm	395mm	395mm	395mm	395mm
Gabelvorlauf/Offset	51mm	51mm	51mm	51mm	51mm	51mm
Front-Center	606mm	623mm	631mm	636mm	645mm	665mm
Kettenstrebenlänge	440mm	440mm	440mm	440mm	440mm	440mm
Radstand	1036mm	1053mm	1061mm	1067mm	1076mm	1096mm
Oberrohrlänge (horizontal)	532mm	552mm	560mm	574mm	582mm	602mm
Überstandshöhe	702mm	725mm	755mm	785mm	815mm	837mm
Sitzrohrlänge	360mm	395mm	440mm	470mm	510mm	530mm
Sitzrohrwinkel	73.5°	73.5°	73.5°	73.5°	73.5°	73.5°

Specialized Sirrus X 2.0 Spezifikationen

(Bildnachweis: Scott Windsor / Ourmedia) Das Sirrus verfügt über ein grossartiges Cockpit, das ihm viel Mountainbike-ähnliches Handling verleiht.

Der Aufbau des Sirrus X kombiniert Schalthebel, Kassette und Schaltwerk aus der Shimano CUES-Reihe mit einer Prowheel-Kurbelgarnitur. Die Übersetzungskombination aus einem Kettenblatt mit 42 Zähnen und einer Kassette mit 11 bis 46 Zähnen bietet eine grosse Bandbreite.

Die Prowheel-Kurbelgarnitur verwendet ein klassisches Vierkant-Tretlager, was im Vergleich zu einigen modernen Systemen etwas einfach wirkt. Es weist einen breiteren Q-Faktor (den Abstand zwischen den Pedalzentren) auf, fühlt sich aber auch bei starkem Treten absolut steif genug an.

Die Bremskraft wird von hydraulischen Promax F1-Scheibenbremsen mit 160-Millimeter-Bremsscheiben (Sechsloch-Aufnahme) vorne und hinten geliefert.

Die Laufräder verfügen über doppelwandige Aluminiumfelgen mit einer grosszügigen, reifenfreundlichen Innenbreite von 21 Millimetern. Sie sind mit Sechsloch-Aluminium-Naben für Schnellspanner kombiniert und mit den hauseigenen, schnellen Pathfinder-Gravel-Reifen in einer Breite von 40 Millimetern bestückt.

(Bildnachweis: Scott Windsor / Ourmedia) Die Pathfinder-Reifen verleihen dem Sirrus zusätzliche All-Road-Fähigkeiten.

Wie bei allen Velos von Specialized stammen auch die Anbauteile komplett von der Eigenmarke. Vorne ist ein 680 Millimeter breiter Lenker mit 15 Millimetern Erhöhung und anschraubbaren Specialized Neutralizer-Griffen an einem 3D-geschmiedeten Vorbau montiert. Hinten wird eine schlichte Aluminium-Sattelstütze mit 12 Millimetern Versatz durch den Bridge Sport Sattel von Specialized abgerundet.

Specialized Sirrus X 2.0 Fahreindrücke

(Bildnachweis: Scott Windsor / Ourmedia) Das Sirrus 2.0 ist ein urbanes Velo mit hervorragendem Handling.

Auch wenn das Sirrus X 2.0 preislich in einer bestimmten Kategorie angesiedelt ist, verschmilzt hier alles zu einem grossartigen Fahrerlebnis. Sobald man aufsteigt, beeindruckt es mit seinem spritzigen und spassigen Fahrgefühl.

Das Sirrus X bringt jede Menge Fahrspass mit sich. Es macht extrem viel Spass, es in die Kurven zu werfen, durch Lücken im Verkehr zu zischen, den einen oder anderen Bordstein mitzunehmen und eine Abkürzung querfeldein zu wählen.

Es fühlt sich unter den verschiedensten Bedingungen wohl. Es ist ein echtes Velo für alle Untergründe, das man problemlos an Orte mitnehmen kann, an denen traditionelle Stadt-Velos an ihre Grenzen stossen.

Die grosse Übersetzungsbandbreite bietet einen leichten Klettergang für die steilsten städtischen Anstiege und eine ordentliche Endgeschwindigkeit durch das 11er-Ritzel in Kombination mit dem 42er-Kettenblatt.

Mit nur neun Gängen gibt es einige grössere Sprünge zwischen den Gängen, besonders bei den grösseren Ritzeln. Für urbane Fahrten und das Pendeln ist eine effiziente Gangabstufung jedoch oft zweitrangig. Viel wichtiger sind die passenden Gänge, um in der Stadt voranzukommen – und diese bietet das Sirrus definitiv.

Die Schaltung ist zuverlässig, und das Narrow-Wide-Kettenblatt auf der günstigeren Prowheel-Kurbelgarnitur hält die Kette auch auf unebenem Terrain hervorragend in Zaum. Ebenso bieten die Promax-Bremsen eine souveräne Bremskraft, auch wenn das absolute Feingefühl teurerer Bremssysteme vielleicht etwas fehlt.

Selbst wenn man die leichten Schwächen in der Ausstattung berücksichtigt, bietet das Sirrus X schlichtweg enormen Fahrspass.

Das Handling ist messerscharf und dennoch vertrauenserweckend. Es lädt förmlich dazu ein, schneller zu fahren. Dank seines grossartigen Fahrgefühls (und der Reifen) meistert dieses Velo auch Terrain weit abseits der üblichen urbanen Strecken.

Auch wenn es in puncto Preis-Leistung oder Ausstattung nicht alle Rekorde bricht, ist das Sirrus X 2.0 der unangefochtene Sieger, wenn es um Fahrspass geht. Das Handling macht selbst die langweiligste Besorgung in der Stadt aufregend und verwandelt dein Pendeln in ein echtes Abenteuer. Wenn du möchtest, kannst du damit eine Abkürzung über einen Trail nehmen, durch den Verkehr schneiden, ein paar Treppenstufen herunterfahren und Kurven elegant abkürzen.

Die kleinen Schwächen lassen sich leicht verzeihen, da der Spassfaktor extrem hoch ist. Dennoch könnte ein Upgrade auf das Sirrus X 3.0 in der EQ-Spezifikation (circa 1'250 CHF) sehr verlockend sein, da bei diesem Modell Schutzbleche, Beleuchtung und ein Gepäckträger bereits zur Serienausstattung gehören.$

Autor: Warren Rossiter