Specialized Stumpjumper 15 Expert Langzeittest

Ich hatte das grosse Glück, das neue Specialized Stumpjumper 15 bei der Präsentation im letzten Sommer fahren zu können und habe mich sofort in das Velo verliebt. Es kletterte hervorragend, fühlte sich agil und spritzig an, konnte aber auch bei wilderen Abfahrten absolut überzeugen.  
Da ich in meiner Freizeit meistens Enduro-Bikes fahre, fühlte sich der Wechsel auf ein leichteres Trail-Bike mit weniger Federweg anfangs wie ein Wagnis an. Aber vielleicht ist das genau die Art von Velo, die ich eigentlich fahren sollte. Ein echter Allrounder, mit dem man entspannt Kilometer sammeln kann, der sich aber auch nicht scheut, es richtig krachen zu lassen, wenn es darauf ankommt.  
In meiner glücklichen Position darf ich jedes Jahr viele Velos testen. Da meine Wurzeln aber fest im Downhill-Bereich liegen, habe ich mich meistens für Enduro-Bikes mit mehr Federweg entschieden. Mit einem Carbonrahmen, Fox Performance Elite Gabel und Dämpfer, SRAM Maven Bremsen und der neuesten GX Eagle AXS Transmission Schaltung gibt es an der Expert-Version des Stumpjumper 15 vieles, das gefällt.  
Aber wie lebt es sich damit im Alltag?  

Specialized Stumpjumper 15 Expert

Ein Wechsel auf Maxxis High Roller III Reifen ermöglichte es, das Stumpy 15 Expert härter ranzunehmen, als er erwartet hatte. (Bildnachweis: Andy Lloyd)

Als ich die S-Works-Version des Stumpjumper 15 testete, habe ich über die Reifen gemeckert, insbesondere über den Hinterreifen. Das lag hauptsächlich an der leichteren Karkasse, die mehr Druck erforderte, um ein Wegknicken in Kurven zu verhindern, was das Heck des Velos gefühlt instabiler machte.  
Der Vertrieb Extra UK schickte mir ein paar der neuen Maxxis High Roller III Reifen mit DoubleDown-Karkasse. Ich weiss, dass diese Karkasse ordentlich robust ist und mit weniger Druck gefahren werden kann – ideal für meine 68 kg (inklusive Ausrüstung).  
Das einzige Problem ist, dass beide Reifen die weiche MaxxGrip-Gummimischung haben, die relativ langsam rollt. Normalerweise fahre ich einen solchen Reifen am Vorderrad, aber auch hinten einen Reifen mit so viel Grip zu haben, macht das Klettern mühsam. Das fühlt sich noch schlimmer an, wenn man mit Leuten auf E-MTBs unterwegs ist, wie kürzlich bei einem Foto-Shooting. Glücklicherweise bin ich hart im Nehmen, also hoffe ich, dass mich die zusätzliche Anstrengung zumindest fitter macht.  
Abgesehen von den Reifen habe ich nicht viel am Stumpy verändert. Da ich schon früh mit dem Fox Genie-Dämpfer experimentiert hatte, musste ich nur noch den Sag (Negativfederweg) einstellen und konnte direkt losfahren. Ähnlich unkompliziert war es bei der Gabel.  
Ich glaube, ich bekomme demnächst eine neue Umlenkwippe, mit der ich auf ein 27,5-Zoll-Hinterrad ("Mullet") umrüsten und ein paar sehr interessante e*thirteen-Laufräder montieren kann, die schon eine Weile in der Werkstatt stehen. Ich bin wirklich gespannt darauf, diese zu testen.  
Die einzige andere Bastelei bestand darin, die Ausrichtung der Kettenführung/des Bashguards (Schlagschutz) so zu ändern, dass das Kettenblatt geschützt ist, wenn ich mit dem rechten Fuss vorne fahre. Das lässt sich superschnell und einfach ändern und gibt einem einfach mehr Sicherheit, wenn man durch steinige Passagen rattert.  
Zu den jüngsten Ausfahrten gehörten Touren in Südwales sowie Runden im Forest of Dean, wann immer es die Zeit zuliess. Ich will es nicht beschreien, aber das Wetter war in letzter Zeit unglaublich gut und die Bodenverhältnisse einfach fantastisch. Ich geniesse es sehr, nicht nach jeder Fahrt Velo und Ausrüstung abspritzen zu müssen. Doch so praktisch das auch ist – das Gefühl, mit voller Wucht in eine Kurve zu brettern, während sich die Reifen förmlich in den Boden krallen, zaubert mir wirklich ein Lächeln ins Gesicht.  

Rahmen, Federung und technische Daten

Das Stumpjumper 15 Expert basiert auf einem Vollcarbon-Rahmen und bietet 145 mm Federweg am Heck. (Bildnachweis: Scott Windsor)

 Der Rahmen des Stumpjumper 15 besteht aus dem 11m-Carbon von Specialized und ist für 29-Zoll-Laufräder ausgelegt. Eine Sache, die mir bereits ein Problem bereitet hat, ist die fehlende interne Zugverlegung für eine mechanische (statt kabelloser) Gangschaltung. Beim Alu-Rahmen ist das hingegen kein Problem. Dank des neu gestalteten SWAT-Fachs im Unterrohr gibt es reichlich Stauraum im Rahmen, in dem man die wichtigsten Dinge problemlos unterbringen kann.
Das eigentliche Ass im Ärmel des Stumpjumper 15 ist jedoch der neue Fox Float Dämpfer, der Specializeds GENIE-Technologie nutzt, um die 145 mm Federweg am Heck zu kontrollieren. Durch zwei Positiv- und eine Negativ-Luftkammer wird hier auf clevere Weise eine Art Dual-Luftfeder geschaffen. Beide Kammern lassen sich mithilfe von Volumenspacern abstimmen. Während die grössere, äussere Kammer das Verhalten auf den ersten 70 Prozent des Federwegs bestimmt, ist die kleinere Kammer am Dämpferauge für die restlichen 30 Prozent zuständig. 
 
 

Praktischer Stauraum im Unterrohr bietet Platz für wichtige Ersatzteile. (Bildnachweis: Scott Windsor)

Der Übergang zwischen den beiden Positiv-Luftkammern erfolgt, wenn das GENIE-Band nach oben gleitet und die Öffnungen zur äusseren Hülle verschliesst. Dadurch wird das gesamte Luftvolumen reduziert, was zu einer kontrollierten Endprogression am Ende des Federwegs führt.  
Specialized hat den Dämpfer aus bestehenden Fox-Dämpferteilen konstruiert. Einzigartig sind nur die Volumenspacer, die mit dem Velo geliefert werden. Das bedeutet, dass ein Service oder Arbeiten am Dämpfer (entsprechendes Werkzeug und Know-how vorausgesetzt) unkompliziert sein sollten.  
Obwohl Specialized verschiedene Federungssysteme getestet hat, hält man am bewährten Viergelenker-Design (Horst-Link) fest, weil es einfach alles, was verlangt wird, extrem gut macht.  

Geometrie

Lenker und Vorbau der Eigenmarke Specialized mögen nicht super-auffällig sein, aber sie haben eine gute Form und erfüllen ihren Zweck voll und ganz. (Bildnachweis: Scott Windsor)

Specialized verkauft das Stumpjumper 15 Expert mit montierten 29-Zoll-Laufrädern, bietet aber einen Aftermarket-Link an, um die Geometrie beim Wechsel auf ein kleineres Hinterrad ("Mullet") beizubehalten – etwas, das ich definitiv vorhabe.  
Es gibt hier viele Einstellmöglichkeiten, sodass man die Winkel nach Lust und Laune anpassen kann. Dank abgewinkelter Steuersatzschalen stehen drei Lenkwinkel mit jeweils 1 Grad Unterschied zur Auswahl. In der mittleren Einstellung lag mein Lenkwinkel nahe an den angegebenen 64,5 Grad, der Sitzwinkel bei rund 78 Grad (Sattel auf meiner bevorzugten Höhe).  
Ein Flip-Chip am Horst-Link-Drehpunkt verändert die Kettenstrebenlänge um 6 mm und die Tretlagerhöhe um 7 mm. Mein Testvelo in Grösse S3 hat einen Reach von 450 mm, eine Kettenstrebenlänge von 435 mm und eine Tretlagerhöhe von 335 mm.  

Spezifikationen

Specialized spezifiziert am Expert-Modell die GX Eagle AXS Transmission Schaltung von SRAM – da es keine Zugverlegung für ein Schaltwerk gibt, heisst es hier: kabellos oder gar nicht. (Bildnachweis: Scott Windsor)

Neben dem Fox Float Performance Elite GENIE Dämpfer ist eine Fox 36 Performance Elite Gabel mit GRIP X2 Dämpfung und 150 mm Federweg verbaut. Ein grosses Plus für mich sind die SRAM Maven Silver Bremsen, gepaart mit 200-mm-Bremsscheiben vorne und hinten. Und es ist grossartig, auch hier die GX Eagle AXS Transmission Schaltung an Bord zu haben. 
Specialized steuert eine Vielzahl eigener Komponenten bei, darunter Lenker, Vorbau und Sattel. Die Griffe stammen jedoch von Deity und sind ein echtes Highlight. Ich werde sie so schnell nicht austauschen. 
Was ich allerdings austauschen werde, sind die Reifen. Die Kombination aus Butcher und Eliminator ist zwar hervorragend, aber die hier verwendeten, leichteren Grid Trail Karkassen bremsen das Stumpjumper 15 etwas aus. Man muss den Druck erhöhen, um sicherzustellen, dass sie in schnellen Kurven ihre Form behalten. Es ist toll, dass sie so schnell rollen und ordentlich Traktion bieten, aber ich wünsche mir etwas Robusteres. 

Spezifikationen im Detail:

Warum habe ich mich für dieses Velo entschieden?

Da Rob bereits Zeit auf den Pro- und S-Works-Versionen verbracht hatte, fühlte er sich auf dem etwas günstigeren Expert-Modell mehr als zu Hause. (Bildnachweis: Scott Windsor)

Nach dem Press-Camp in Kanada, wo wir auf ziemlich wildem Terrain unterwegs waren, war ich wirklich beeindruckt davon, was dieses kleine Trail-Bike bewältigen kann. Es brachte mich dazu, meine üblichen Vorlieben zu überdenken. Vielleicht sollte ich nicht immer auf einem Enduro-Bike sitzen, dessen Federweg schon fast an den eines Downhill-Bikes heranreicht. Vielleicht ist das genau die Art von Velo, die ich fahren sollte.  
Anfangs war ich etwas nervös, da ich dachte, der fehlende Federweg und die robusteren Komponenten könnten mich einbremsen, aber jetzt, da ich das Stumpjumper 15 fahre, weiss ich, dass diese Sorgen unbegründet waren.  

Erstes Setup

Dank einer zweistufigen Luftfeder im Fox Float DPS GENIE Dämpfer werden die 145 mm Federweg so bereitgestellt, dass sich das Stumpjumper 15 auf dem Trail unglaublich fähig anfühlt. (Bildnachweis: Scott Windsor)

Da ich zuvor bereits zwei Stumpjumper gefahren bin, war das Setup ein Kinderspiel. Das Wichtigste hierbei ist der Dämpfer. Ich habe mich für 30 Prozent Sag entschieden, mit einem einzigen Volumenspacer in der äusseren Luftkammer und dem 0,2-Zoll-Spacer im Dämpferauge. Da ich beim Testen der Pro- und S-Works-Versionen bereits viel mit dem Setup experimentiert hatte, wusste ich genau, was ich wollte. Das hat die Abstimmung von Anfang an deutlich beschleunigt.  
Die Gabel wurde nach meinen Vorlieben eingestellt, was auch bedeutete, alle Dämpfungsrädchen komplett aufzudrehen. Mir ist aufgefallen, dass die aktuelle Fox-Gabel-Reihe ziemlich stark gedämpft ist, und bei meinem Gewicht von 68 kg muss ich die Druckstufen komplett herausdrehen, damit die Gabel schnell genug arbeitet.  

Fahreindrücke

Dank seiner agilen Natur lässt sich das Stumpjumper 15 mühelos über den Trail zirkeln. (Bildnachweis: Scott Windsor)

 Obwohl ich noch nicht extrem viel Zeit auf der hier gezeigten Expert-Version verbracht habe, bin ich die S-Works- und Pro-Versionen oft genug gefahren, um mit Gewissheit sagen zu können: Dieser Dämpfer funktioniert. 
Nachdem ich fast jede erdenkliche Spacer-Kombination ausprobiert hatte, kehrte ich schliesslich zum Werks-Setup zurück – mit nur einem Spacer in der Luftkammer und dem 0,2-Zoll-Spacer im Dämpferauge. In dieser Konfiguration fühlt sich das grüne Geschoss ordentlich sensibel an, bietet mir aber immer noch genügend Gegenhalt, um mich aktiv pushen zu können und Geschwindigkeit aufzubauen. Zum Glück gibt es ausreichend Endprogression für harte Landungen, wenn es doch mal etwas ruppiger wird.
Ansonsten fühlt sich die Fox 36 Gabel mit 150 mm Federweg nicht so fehlerverzeihend an, wie sie könnte. Ich bin mir nicht ganz sicher, was mit den Fox-Gabeln aktuell los ist. Ich hatte in den letzten Monaten einige sehr gute, aber auch weniger gute Exemplare, was schade ist, da ich weiss, wie gut die Dämpfung in einer optimal gewarteten Gabel funktioniert. Hoffentlich wird diese Gabel mit der Zeit noch etwas geschmeidiger. Andernfalls steht ein Service an.
Auch wenn der grüne Carbonrahmen für manche vielleicht etwas zu grell ist – mir gefällt er sehr gut. Das Reinigen erfordert etwas mehr Sorgfalt und es erweist sich als schwierig, ihn wieder makellos sauber zu bekommen, aber er fällt definitiv auf. 

 

Obwohl das Stumpjumper ein Trail-Bike ist, kommt es mit enorm starken SRAM Maven Bremsen und 200-mm-Bremsscheiben vorne und hinten. (Bildnachweis: Scott Windsor)

Ich bin auch ein Fan der Geometrie. Ich habe mich für Grösse S3 entschieden, und die Proportionen passen mir ausserordentlich gut. Ich habe jedoch fest vor, mit der Geometrieanpassung herumzuspielen, und habe bereits eine Umlenkwippe bestellt, um hinten auf ein kleineres Rad ("Mullet") umzurüsten. Ich hatte schon einige unfreiwillige Kontakte zwischen Reifen und Hintern an steilen Abfahrten und möchte das unbedingt abstellen.  
Ich finde es klasse, dass Specialized die brachialen Maven Bronze Bremsen spezifiziert – etwas, womit nicht alle Trail-Bikes prahlen können. Die Reifen werde ich mit Sicherheit gegen robustere tauschen, auch wenn das etwas mehr Gewicht bedeutet. Etwas Strapazierfähigeres und weniger Empfindliches wird den Einsatzbereich auf Trails vergrössern, und ich werde mit weniger Sorgen fahren können, wenn es mal rumpelig oder felsig wird.  
Doch selbst ohne diese kleinen Anpassungen bin ich jedes Mal begeistert, wenn ich ein Bein über die grüne Maschine schwinge. Es lässt sich kinderleicht fahren und ist unglaublich fähig. Das wird ein grossartiges Jahr auf dem Stumpjumper 15 Expert.  

Autor: Robin Weaver