La Tarmac SL8 Expert è incredibilmente veloce. L'aerodinamica avanzata e il peso ridotto offrono una qualità di guida che sembrava irraggiungibile. Dopo otto generazioni e più di vent'anni di sviluppo, non è solo la Tarmac più veloce mai realizzata – è la bici da corsa più veloce del mondo. Sei pronto? Aerodinamica e peso ridotto da soli non decidono le gare – al traguardo conta la velocità. Per raggiungere la velocità di gara, è necessaria una particolare combinazione di aerodinamica, leggerezza, rigidità e flessibilità. Il nostro team Ride Science ha scoperto attraverso simulazioni di gara basate su dati reali che la Tarmac SL8 è la bici da corsa più veloce mai costruita sui tratti decisivi. Ben 16,6 secondi più veloce su 40 km, 128 secondi più veloce alla Milano–Sanremo e 20 secondi più veloce sul Tourmalet. AERO-AVANTGARDE: Per noi, le superfici che contano davvero sono quelle aerodinamiche, non quelle che sembrano migliori. Con questa filosofia abbiamo creato la nostra bici da corsa più aerodinamica di sempre. E sì, è più aerodinamica della Venge. Il nuovo tubo di sterzo della Tarmac SL8 mantiene meglio il flusso d'aria, poiché la superficie anteriore è più affusolata. Lo chiamiamo Speed Sniffer e con esso il profilo più aerodinamico del tubo di sterzo genera molto meno drag. Inoltre, in linea con le nuove regole UCI per la Tarmac SL8, abbiamo sviluppato la sella Specialized più stretta e aerodinamica di sempre. In questo modo, l'aria turbolenta in movimento intorno alle gambe può defluire in modo più pulito. Una bici con un senso per la vittoria. PESO MINIMO, MASSIMA AERO: La Tarmac SL8 sfrutta le conoscenze derivate dallo sviluppo dell'Aethos e raggiunge senza problemi il limite di peso UCI, e questo con un setup completamente aerodinamico. Il nostro team ha sviluppato un telaio incredibile di 685 grammi – il 15% più leggero della Tarmac SL7 e più leggera di tutte le altre bici del World Tour. Che Kasper Asgreen abbia corso su una tappa del Tour con il nostro Aethos, il cui telaio pesa solo 585 grammi, non conta in qualche modo. Le nuove possibilità tecniche ci hanno permesso di ottimizzare il peso del tubo inferiore, del tubo sella e del retro della Tarmac, poiché la nuova forma del telaio distribuisce il carico in modo così efficiente che strati aggiuntivi di carbonio per maggiore rigidità non sono più necessari.