Das Tarmac SL8 Expert ist unschlagbar schnell. Die fortschrittlichste Aerodynamik und das geringe Gewicht bieten eine Fahrqualität, die zuvor unerreichbar erschien. Nach acht Generationen und über zwanzig Jahren Entwicklung ist es nicht nur das schnellste Tarmac, das es je gab, sondern auch das schnellste Rennrad der Welt. Bist du bereit? Aerodynamik und geringes Gewicht allein entscheiden keine Rennen – an der Ziellinie zählt die Geschwindigkeit. Um Renngeschwindigkeit zu erreichen, benötigt man eine spezielle Balance aus Aerodynamik, Leichtigkeit, Steifigkeit und Nachgiebigkeit. Unser Ride Science Team hat durch Rennsimulationen basierend auf realen Daten herausgefunden, dass das Tarmac SL8 auf den entscheidenden Strecken das schnellste Rennrad ist, das je gebaut wurde. Es ist ganze 16,6 Sekunden schneller auf 40 km, 128 Sekunden schneller bei Milano–Sanremo und 20 Sekunden schneller auf dem Tourmalet. AERO-AVANTGARDE: Für uns zählen die Oberflächen, die tatsächlich einen Unterschied machen, nicht nur optisch ansprechende. Mit dieser Philosophie haben wir unser aerodynamischstes Rennrad aller Zeiten geschaffen. Und ja, es ist aerodynamischer als das Venge. Das neu gestaltete Steuerrohr des Tarmac SL8 verbessert den Luftstrom, da die Vorderfläche spitzer zuläuft. Wir nennen es den Speed Sniffer, und mit diesem stromlinienförmigen Querschnitt des Steuerrohrs entsteht deutlich weniger Luftwiderstand. Zudem haben wir in Übereinstimmung mit den neuen UCI-Regeln für das Tarmac SL8 die schmalste und aerodynamischste Specialized Sattelstütze aller Zeiten entwickelt. So kann die sich schnell bewegende Luft um die Beine herum sauberer abfliessen. Ein Bike, das auf den Sieg abgestimmt ist. MINIMALES GEWICHT, MAXIMAL AERO: Das Tarmac SL8 zieht die Erkenntnisse aus der Entwicklung des Aethos heran und erreicht mühelos die UCI-Gewichtsgrenze, und das mit einem vollständigen Aero-Setup. Unser Team hat einen beeindruckenden Rahmen mit nur 685 Gramm entwickelt – 15% leichter als das Tarmac SL7 und leichter als alle anderen Bikes der World Tour. Dass Kasper Asgreen bei einer Tour-Etappe unser Aethos mit einem Rahmengewicht von nur 585 Gramm gefahren ist, zählt hierbei nicht. Dank neuer technischer Möglichkeiten konnten wir das Gewicht des Unterrohrs, Sitzrohrs und Hecks des Tarmac optimieren, da die neue Rahmenform die Last so effizient verteilt, dass zusätzliche Carbonschichten für mehr Steifigkeit nicht mehr erforderlich sind.